近日,在杭衢鐵路衢州西站項目建設工地,現場打樁機、挖土機、渣土車運作有序,一線建設者忙著焊接鋼筋籠、板房組建等,呈現一片熱火朝天的景象。據悉,該項目臨建施工基本完成,站房樁基工程和站房地下結構工程已全面啟動,整個工程力爭在2023年4月前完工。
杭衢鐵路衢州西站位于衢州市高鐵新城西側、錢江大道以南、石華線以東,項目總投資約6.4億元,總建筑面積3萬平方米,投資額和建筑規模在杭衢鐵路(建衢段)全線6座車站中均為最大。衢州西站由1座正線站房、2棟站側及6棟存車場附屬用房組成,最高可容納2000余人,遠期高峰客流發送量可達2200人/小時。
“目前,杭衢鐵路衢州西站項目臨建施工基本完成,站房樁基工程和站房地下結構工程已全面啟動,計劃7月完工。”杭衢公司副總經理張建介紹,該項目于今年2月底進場,計劃8月底前啟動站房地上主體結構工程,11月中旬啟動裝修工程。
“杭衢鐵路建成后,杭州與衢州的交通時間將縮短至40余分鐘,衢州將以杭衢鐵路、杭金衢高速、320國道、城市外環、城市內環和城市核心環道路以及城市公共交通系統串聯,打造開放聯動、高效便捷的綜合交通樞紐。”衢州市鐵道中心相關負責人說。杭衢鐵路在衢州城西設置衢州西站,帶動衢州進入以杭州為中心的1小時交通圈,實現連接杭州城西科創大走廊,進一步推動衢州“美麗大花園”建設,助推衢州全面融入杭州都市圈、創新生態圈,實現杭衢同城一體化。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...