近日,《宜賓市軌道交通產(chǎn)業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》出爐。
近年來,宜賓深入實施“產(chǎn)業(yè)發(fā)展雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略。在一系列政策支持及市場需求的拉動下,宜賓軌道交通產(chǎn)業(yè)在智軌快運系統(tǒng)相關(guān)裝備制造、運營維護(hù)以及其他軌道交通產(chǎn)品制造方面已具備一定的基礎(chǔ)。
《規(guī)劃》提出,“宜賓造”智軌快運系統(tǒng)作為一種新興軌道交通產(chǎn)品,要搶抓西部陸海新通道、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等重大戰(zhàn)略機(jī)遇和川藏鐵路等重大鐵路工程建設(shè)機(jī)遇,按照大運量城市軌道交通系統(tǒng)補(bǔ)充、中小城市公共交通系統(tǒng)骨干的功能定位,構(gòu)建集核心技術(shù)研發(fā)、整車制造、零部件生產(chǎn)、運營維保及綜合服務(wù)等為一體的智軌快運系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈。
按照《規(guī)劃》,宜賓軌道交通產(chǎn)業(yè)以智軌快運系統(tǒng)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),吸引軌道交通上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聚集,支持現(xiàn)有裝備制造企業(yè)加快本地化配套發(fā)展,形成具有強(qiáng)勁競爭力的全球最大智軌快運系統(tǒng)生產(chǎn)基地。
《規(guī)劃》提出,以宜賓軌道交通產(chǎn)業(yè)基地為戰(zhàn)略據(jù)點,逐步輻射“一帶一路”沿線國家及地區(qū),打造具有國際影響力的軌道交通產(chǎn)業(yè),最終實現(xiàn)“宜賓造”軌道交通產(chǎn)品走向全世界。到2025年,力爭軌道交通產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入達(dá) 200億元,其中,整車制造50億元、配套產(chǎn)業(yè)100億元、運營維保及綜合服務(wù)40億元、其他制式軌道交通裝備制造10億元。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...