公交出行關乎民生保障,是市民關注的焦點。1月12日,濟南市人大代表,濟南公共交通集團黨委書記、董事長石軍接受齊魯晚報·齊魯壹點記者專訪時表示,2024年,濟南公交開通優化線路55條,填補公交線網空白80.7公里;開通優化軌道交通接駁線路26條,接駁線路已達210條。2025年,濟南公交將重構地鐵4號線、8號線、云巴環線沿線的公交線網布局,讓“地鐵口到家門口”這段距離有更多的公交接駁。
石軍介紹,2024年,濟南公交高質量完成民生實事項目的工作任務,開通優化線路55條,填補公交線網空白80.7公里;開通優化軌道交通接駁線路26條,接駁線路已達210條,占現有公交線路的53.4%;開通小巷公交13條,日運量1萬余人次。
據了解,2024年,濟南公交持續開通高峰通勤巴士、社區公交、定制公交等特色線路,滿足市民多元化出行需求。此外,配合“泉在濟南”系列活動,濟南公交加大商圈、景區、高校等重點區域班次投入,延長100條線路的運營時間,完成濟南市人才招引大會、全國圖書交易博覽會、濟南(泉城)馬拉松等大型社會活動的保障任務。
2024年,濟南公交推進公交數字化、智慧化建設,持續升級公交數據大腦,增加單區域分析、線網優化客流預測與評價等功能,進一步提升公交線路運營效率。同時,濟南公交推出了“街區約巴”響應式公交,開展智能網聯公交車測試,打造車聯網智能化應用新場景。此外,濟南公交新增電子站牌300個,目前電子站牌數量達到1400余處,電子站牌可以顯示站距、到站時間等數據,讓市民出行更有計劃性。
石軍告訴記者,2024年,濟南公交完成549輛新能源車輛更新,進一步織密了綠色低碳出行網絡。
打造新的中客流公交客運走廊
2025年,濟南公交如何進一步服務市民乘客?石軍在接受專訪時給出了答案。圍繞軌道交通4號線、8號線和云巴環線的建設,濟南公交制定了“強接駁、降重復、補空白”的線網優化思路,研究分析軌道交通輻射區域公交服務能力,通過長線截短、截彎取直、調整走向等方式,計劃開通優化40條公交線路,提升社區公交微循環服務,重構4號線、8號線、云巴環線沿線的公交線網布局,讓“地鐵口到家門口”這段距離有更多的公交接駁,進一步加強“軌道+公交”雙網融合。
同時,結合軌道交通的運營時間,濟南公交將優化發車時刻表,加密發車間隔,縮短中途換乘時間,精準匹配運力,打造“短頻快”的接駁服務模式。
“另一方面,針對軌道交通空白區域,我們將融合發展,結合城市新發展格局,不斷優化公交線網。”石軍表示,濟南公交將完善“快、干、支、微”分層次線網體系,發揮好公交在這部分區域的骨干作用。
今年,濟南公交將發揮常規公交便利性、靈活性優勢,針對南部山區、二環南路、小清河北路、旅游路等軌道交通空白區域或主干道,整合公交運力資源,打造新的中客流公交客運走廊。
濟南公交將繼續發展社區公交、小巷公交,暢通城市公交微循環,同時,進一步豐富響應式公交、定制公交、旅游專線等多元化服務,拓展公交服務范圍,提升公交服務品質。
石軍說,2025年,濟南公交將繼續加大新能源車輛更新力度,推動車輛結構向小型化、智能化轉型。今年計劃完成8處充電設施建設及更新,新建公交場站充電設施配建率達到100%。同時,濟南公交將繼續加大智能網聯公交車的示范應用推進力度,迭代升級“369出行”APP,推進智能站牌建設,深入應用公交數據大腦,讓市民出行更智慧、更美好。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...