上海地鐵第四運(yùn)營有限公司是上海申通地鐵集團(tuán)有限公司下屬的軌道交通運(yùn)營管理骨干企業(yè),是國家安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化一級(jí)達(dá)標(biāo)企業(yè)、交通運(yùn)輸行業(yè)“文明單位”、上海市“文明單位”、上海市勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)。公司負(fù)責(zé)軌道交通6號(hào)線、8號(hào)線、12號(hào)線、14號(hào)線的運(yùn)營安全及客運(yùn)服務(wù)工作。
列車司機(jī)(儲(chǔ)備) (50人)
工作內(nèi)容:
1、負(fù)責(zé)安全正點(diǎn)行車,為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù);
2、保證及時(shí)、安全、高效地處置列車運(yùn)行期間各類突發(fā)事件;
3、做好列車檢查、整備和調(diào)試配合等相關(guān)工作。
崗位要求:
1、35周歲及以下,大專及以上學(xué)歷,理工類專業(yè),由本市接收的2023年退役軍人優(yōu)先;
2、擁護(hù)中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)主義制度,遵紀(jì)守法,品行端正,誠信良好,無受刑事、治安處罰或行政處分記錄,無政治歷史問題及不良信用記錄,無正在接受司法機(jī)關(guān)或者行政機(jī)關(guān)依法審查、尚未結(jié)案的記錄;
3、身高1.65米及以上,雙眼裸視4.9(0.8)及以上,無色盲、色弱,聽力正常;
4、居住地靠近上海軌道交通6、8、12、14號(hào)線周邊相近地區(qū);
5、身體健康,心理狀況符合上崗條件,無影響正常工作的疾病和病史,適應(yīng)輪班制工作;
6、身材勻稱(參考BMI指數(shù)),紋身不外露,相貌端正,口齒清楚。
薪資待遇:
1、培訓(xùn)期間(培訓(xùn)時(shí)間約一年),年收入11萬元左右(稅前);
2、持證儲(chǔ)備期間,年收入13-14萬元左右(稅前);
3、根據(jù)崗位編制擇優(yōu)上崗后(即崗位變更為列車司機(jī)),年收入14萬元-20萬元(稅前)。列車司機(jī)薪酬實(shí)行計(jì)件制工資制,列車司機(jī)年收入與各線路運(yùn)營安全公里數(shù)、工作量和繁忙程度掛鉤。
錄用:
經(jīng)面試(復(fù)試)、體檢、心理測試、政審合格,擇優(yōu)錄用,與上海地鐵人力資源服務(wù)有限公司簽訂勞動(dòng)合同。入職后,應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)經(jīng)培訓(xùn)考試取得地鐵列車司機(jī)上崗證,未能夠取得上述證書者,將解除勞動(dòng)合同。
經(jīng)培訓(xùn)合格取得上崗證書后,將與上海地鐵第四運(yùn)營有限公司簽訂勞動(dòng)合同,作為列車司機(jī)崗位持證儲(chǔ)備人員。
報(bào)名方式:
請應(yīng)聘者掃描二維碼,查閱招聘崗位、專業(yè)及學(xué)歷具體要求。請于2024年4月15日前投遞簡歷,我公司將審核應(yīng)聘報(bào)名者資質(zhì)情況,擇優(yōu)安排面試。
本公司從未要求應(yīng)聘者在面試、培訓(xùn)過程中繳納任何形式的押金、保證金、手續(xù)費(fèi)等費(fèi)用。希望廣大求職者注意辨別真?zhèn)危?jǐn)防上當(dāng)受騙。如遇有人在面試、培訓(xùn)過程中要求應(yīng)聘者繳納任何形式的押金、保證金、手續(xù)費(fèi)等費(fèi)用的行為,請及時(shí)向相關(guān)執(zhí)法部門舉報(bào)。本公司將通過法律手段追究冒充本公司發(fā)布虛假招聘信息的任何企業(yè)或個(gè)人的法律責(zé)任。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...