港鐵港島線一輛西行列車，冷氣系統(tǒng)出現(xiàn)火花及傳出燒焦味，乘客于北角站疏散。
多輛消防車停在中環(huán)港鐵站外戒備。消防員進(jìn)入中環(huán)站，協(xié)助港鐵職員檢查出事列車。
港鐵指今早六時(shí)許，一架港島線往堅(jiān)尼地城方向列車上有乘客按動緊急制，之后港鐵職員在北角站上車了解。檢查車上冷氣設(shè)備柜時(shí)，看到有少許火花及有燒焦味。
為安全起見，車務(wù)控制中心安排乘客在北角站下車，轉(zhuǎn)乘下一班列車。事件中沒有乘客受傷，港島線服務(wù)受輕微影響。
初步了解有冷氣系統(tǒng)電子組件故障，列車被安排返回車廠作詳細(xì)檢查。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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