使用智能手機(jī)和耳機(jī)的市民數(shù)量有所增加,如果您錯(cuò)過(guò)了車內(nèi)廣播,您可能不得不經(jīng)過(guò)下車的車站,但這種不便可能會(huì)減少。
去年9月,這家公共公司對(duì)839名地鐵用戶進(jìn)行了調(diào)查,發(fā)現(xiàn) 72% 的受訪者曾因無(wú)法識(shí)別車內(nèi)廣播而經(jīng)過(guò)車站。 當(dāng)被問(wèn)及如果該應(yīng)用程序提供到達(dá)站指導(dǎo)服務(wù),他們是否會(huì)使用該應(yīng)用程序時(shí),82%的受訪者表示他們會(huì)使用它。
“可見(jiàn)信息廣播服務(wù)”利用智能手機(jī)的位置信息技術(shù)(信標(biāo)),并通過(guò)“地鐵再次上車”應(yīng)用程序提供當(dāng)前位置、行駛方向、到達(dá)站和擁堵程度等信息。 特別是,即使在使用智能手機(jī)時(shí),也可以通過(guò)設(shè)置“在其他應(yīng)用程序之上顯示”來(lái)在單獨(dú)的彈出窗口中查看當(dāng)前位置和到達(dá)站信息。
公共公司將在2號(hào)線試運(yùn)行該系統(tǒng),在7月收集意見(jiàn)后,將于今年年底擴(kuò)展到首爾地鐵1~8號(hào)線的所有線路。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...