軌道交通展消息 上海碳普惠是為了鼓勵公眾的節能減碳行為而建立的正向引導機制,能夠記錄和量化公眾的低碳行為,通過商業、交易市場和政策等方式來引導和激勵公眾形成低碳生產生活方式,聚沙成堆、滴水成海,成為支撐國家和地方“雙碳”目標實現的重要力量。
響應號召
上海地鐵同樣響應國家節能減排號召,踐行從運營地鐵向經營地鐵的轉型,通過成立專業化公司持續打造“地鐵+光伏”高品質示范項目,用清潔能源服務于整個上海軌道交通的運營。
項目方法學開發
自2022年起,上海地鐵新能源有限公司就與上海市生態環境局、上海市減污降碳管理運行技術中心以及上海環境能源交易所等單位保持合作關系,以分布式光伏項目為切入點,助力上海市碳普惠體系的設計和各類減排項目方法學的開發。
2024年3月,隨著《上海市碳普惠減排項目方法學-分布式光伏發電》(滬環氣候[2024]45號)的正式頒布,上海地鐵三林基地分布式光伏項目經過評估機構現場勘查和專家評審會討論,最終被列為首批上海碳普惠示范項目,該項目裝機容量833.28KW,年均發電量99萬kwh,減排二氧化碳416噸。
減排量交易
近日,上海市生態環境局已核發對應減排量,新能源公司在上海環境能源交易所以掛牌競價的方式出售該減排量(交易代碼:SHCERCIR1),成交價格65.88元/噸,成交金額27406元。
在國家“雙碳”戰略背景下,新能源公司將著力拓展光伏和充電樁業務,積極參與上海碳普惠市場建設,充分挖掘內部資源,確保國有資產保值增值,踐行從運營地鐵向經營地鐵的轉型理念。力爭為集團的雙碳戰略做出重要貢獻。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...