活動現(xiàn)場，中城交科技與庫帕思科技、智算科技、階躍星辰、建設(shè)銀行等多家機構(gòu)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，涵蓋算力基建、算法研發(fā)、產(chǎn)業(yè)投融資等關(guān)鍵領(lǐng)域，初步構(gòu)建起“資本—技術(shù)—場景”的多元化產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

以AI技術(shù)服務交通民生

近年來，中國交通行業(yè)發(fā)展迅速，截至2024年底，中國公路總里程超過540萬公里，高速公路里程達17.7萬公里，穩(wěn)居世界第一。在道路里程持續(xù)增長的背景下，也面臨著運營任務重、管理壓力大等困境。交通行業(yè)大模型的出現(xiàn)，將成為破局的關(guān)鍵。

中城交科技聚焦垂類大模型技術(shù)，開發(fā)了上海首個交通領(lǐng)域?qū)I(yè)大模型——通達大模型，通過深度訓練人工智能系統(tǒng)，為城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運行提供支撐。

上海首個交通領(lǐng)域?qū)I(yè)大模型——通達大模型發(fā)布

“通達大模型”具有兩大核心能力。它既能夠擔任專家顧問，為管理人員提供專業(yè)知識服務，也能夠充當各類管理平臺的算法基石和中央大腦，實現(xiàn)輔助決策功能。據(jù)中城交科技董事長常光照介紹，與通用大模型相比，交通專用大模型可以更好地滿足垂直領(lǐng)域在場景適配、結(jié)果可信等方面的要求。

基于“端—邊—云”的一體化AI架構(gòu)，通達多模態(tài)大模型算法在交通場景中具備“全域感知—智能決策—執(zhí)行調(diào)控”能力。

“如果高架上發(fā)生一起交通事故，即便具備智能化的管理系統(tǒng)，管理人員依舊需要自行完成事故類型識別、現(xiàn)場情況確認、作業(yè)人員設(shè)備調(diào)度等一系列決策操作。大模型算法接入后，所有這些工作大部分可由人工智能接替，極大提升處置效率。”常光照介紹說，通達大模型具備通用性的AI感知、風險監(jiān)測、應急響應、資源調(diào)度能力，可輔助管理人員提升管理效能，相當于為城市交通配備了一位“AI專家”。

“含著金湯匙”出生

在通達大模型誕生的背后，是隧道股份60年的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營積淀。

“垂類大模型的訓練，需要海量的工程資料和項目案例作為數(shù)據(jù)支撐，而這正是我們的優(yōu)勢所在。”常光照介紹說，在隧道股份的支持下，中城交科技率先構(gòu)建交通行業(yè)專用語料庫，整合6大類30小類多模態(tài)數(shù)據(jù)集，收錄超200萬份行業(yè)技術(shù)文檔、10萬公里道路設(shè)施數(shù)字檔案、5萬例管理場景案例。這些數(shù)據(jù)不僅為交通垂類大模型提供了高質(zhì)量訓練素材，更將為模型在復雜場景下的深度應用提供支撐。

依托隧道股份近60年交通基建項目的全周期經(jīng)驗，中城交科技構(gòu)建了獨特的“場景化AI”能力。通過將“規(guī)劃—建設(shè)—運營—養(yǎng)護”全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為AI模型訓練的場景輸入，實現(xiàn)技術(shù)方案與交通治理實際需求的精準匹配，形成“需求定義技術(shù)、技術(shù)驅(qū)動治理”的正向循環(huán)。

“可以說，通達大模型在誕生的那一刻，已經(jīng)具備了超過半個世紀的知識積累和工程實踐。”常光照表示。

“90后”年輕創(chuàng)業(yè)者組團

在上海首個交通領(lǐng)域垂類大模型的背后，是一支“90后”的年輕創(chuàng)業(yè)團隊。“我們團隊中，‘90后’青年人才占比超過8成。”常光照介紹說，交通垂直領(lǐng)域大模型的開發(fā)與訓練，需要計算機、軟件工程相關(guān)人才，同交通等方面專業(yè)人才的高度耦合。因此，中城交科技打造了一支由交通工程專家與算法專家共同組成的“AI訓練師團隊”。他們之中，既有上海多個重大交通工程的建設(shè)者，也有算法領(lǐng)域的名校精英，共同特點是“學歷高+專業(yè)強+年紀輕”。

此次中城交科技公司順利揭牌，不僅是隧道股份在科技創(chuàng)新領(lǐng)域的重大突破，更標志著人工智能在城市治理領(lǐng)域的探索邁入全新階段。在交通智能化升級加速推進的當下，中城交科技公司將以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動內(nèi)核，精準錨定場景需求，憑借市場化運作與開放合作機制正式開啟“AI賦能交通”新征程，為中國城市構(gòu)建更高效、智能的未來交通體系注入強勁動能。

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