軌道交通展消息 10月30日,中國中車發布2024年三季報。報告顯示,公司前三季度營業收入為1525.83億元,同比增長6.67%;歸母凈利潤為72.45億元,同比增長17.77%;扣非歸母凈利潤為59.97億元,同比增長21.21%;基本每股收益0.25元。
根據三季報,中國中車第三季度實現營業總收入625.43億元,同比增長12.22%,環比增長8.10%;歸母凈利潤30.44億元,同比增長13.11%,環比下降4.65%;扣非凈利潤26.37億元,同比增長11.52%,環比下降2.04%。
2024年前三季度,公司毛利率為21.21%,同比上升0.91個百分點;凈利率為6.21%,較上年同期上升0.60個百分點。從單季度指標來看,2024年第三季度公司毛利率為20.93%,同比下降0.73個百分點,環比上升1.48個百分點;凈利率為6.33%,較上年同期上升0.09個百分點,較上一季度下降0.57個百分點。
2024年三季度,公司期間費用為227.37億元,較上年同期增加2.50億元;期間費用率為14.90%,較上年同期下降0.82個百分點。其中,銷售費用同比減少36.97%,管理費用同比增長3.90%,研發費用同比增長21.61%,財務費用同比增長391.34%。
資料顯示,中國中車股份有限公司位于北京市海淀區西四環中路16號,成立日期2007年12月28日,上市日期2008年8月18日,公司主營業務涉及公司主要從事鐵路機車、客車、動車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發、制造、銷售、修理和租賃。最新年報主營業務收入構成為:鐵路裝備46.63%,新產業33.37%,城軌與城市基礎設施18.19%,現代服務1.82%。
同意公司將所持控股子公司中車大連電力牽引研發中心有限公司(“大連電牽公司”)50%股權無償劃轉至公司控股子公司中車永濟電機有限公司(以下簡稱“永濟電機公司”)。無償劃轉完成后,大連電牽公司成為永濟電機公司的全資子公司。
中車大連電力牽引研發中心有限公司前身是組建于2001年的原中國北車大連電力牽引研發中心,2020年5月與中車永濟電機有限公司重組整合,中國中車與永濟電機各持股50%。是中國中車股份有限公司旗下專業從事電力牽引與控制領域“三大關鍵核心技術”(即網絡控制技術、變流技術、電傳動系統集成技術)研發及“兩大關鍵核心系統”(即網絡控制系統、牽引傳動系統)產品開發配套與應用的企業,下設一家全資子公司–武漢中車電牽科技有限公司和一家海外公司–捷克中車科技開發有限公司。
基于高科技企業定位,中車大連電牽公司通過自主培養、高校產學研聯盟和海外研發中心共建形成了“高層次人才的蓄水池”,擁有員工近500名,研發團隊中碩士以上學歷超90%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...