廈門地鐵3號線浦邊站5日起正式啟用,為周邊居民出行、就醫、教育再添便利。截至上午9時,地鐵浦邊站的客流量約800人次,客流量達到預期水平。
記者了解到,浦邊站開通后,廈門地鐵3號線小交路運行終點延伸至浦邊站,實現“跨島”運行,進一步縮短非高峰時段乘坐地鐵往來廈門島內和翔安區的候車時長。
配合浦邊站開通,地鐵2號線、3號線行車計劃以及周邊接駁公交也于5日起進行調整。734路公交調整線路后,乘客在浦邊站即可換乘公交前往廈門大學翔安校區、廈門雙十中學翔安初中部等地。
站內設施齊全 出站口比鄰生活區
浦邊地鐵站是地鐵3號線的站點之一,位于翔安區鴻翔東路和石厝路交叉口。去年6月25日,廈門地鐵3號線正式開通,該站點因為未達到運營基本條件而暫緩開放。
經過一年多的建設,記者了解到,浦邊站周邊配套已逐步完善,商業住宅區也相繼投用,此時開通浦邊站,順應了周邊居民的出行需求。
走進浦邊地鐵站,站內提供客服中心、自助售票機、洗手間、無障礙電梯和母嬰室等設施設備,為市民乘客提供安全、舒適的乘車條件。
記者在現場了解到,9月5日,浦邊站1、2、4號出入口同步啟用,其中,1號出口緊貼居民生活區,4號出口鄰近廈門大學附屬翔安醫院與廈門演藝職業學院。站內周邊街區導向圖顯示,浦邊站距廈門大學附屬翔安醫院與廈門演藝職業學院的直線距離僅為0.5公里和0.9公里。
地鐵行車間隔縮短 公交接駁同步到位
記者從廈門地鐵處獲悉,隨著浦邊站投入運營,地鐵2號線及3號線的行車計劃也作出調整。其中2號線工作日早高峰最小行車間隔由3分20秒調整為2分50秒。行車交路方面,工作日高峰時段,2號線行車組織將調整為大交路運行,其他時段則保留大小交路運行(大交路為五緣灣站至天竺山站,小交路為五緣灣站至新垵站)。
3號線在工作日的最小行車間隔由5分30秒調整至4分55秒,小交路由原來廈門火車站至五緣灣站調整至廈門火車站至浦邊站,大交路則保留原來的廈門火車站至蔡厝站。
走出浦邊站,記者看到,浦邊站1、2號口不遠處便是公交浦邊站。據了解,結合浦邊地鐵站的開通,廈門公交集團也對相關片區的公交線路進行了調整。其中,為方便浦邊片區乘客出行,調整734路公交車,接駁地鐵浦邊站。增停浦邊、新店山頭、下廟、翔城小學、林厝、林厝東、鼓鑼東一里、馬池塘、洋塘、洋塘南公交站,減停浦邊東、后村村口、浦邊村口;調整735路公交車,方便洋塘南片區乘客出行,增停西福、竹浦、鼓鑼東一里、林厝、林厝東、馬池塘、洋塘、洋塘南公交站,減停浦邊東、廈門實驗小學翔安校區、雙十中學翔安初中部。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...