近日，康略高速項目花橋隧道進口左線、梁家山隧道進口左線單向掘進均成功突破1000米大關，這是繼黑馬關特長隧道出口左線單頭掘進突破1000米及劉家山隧道左線貫通后又一重要工程節(jié)點。
此次掘進的花橋隧道左線長1985m，右線長1993m，最大埋深280.4m，因跨越兩處沖溝，最淺埋深7米。梁家山隧道左線長2678m，右線長2704m，最大埋深314.92m。兩座隧道均為左右行分離式的雙洞石質(zhì)長隧道，隧址處隴南山區(qū)，地形起伏變化大，環(huán)保要求高，進洞條件差。
為保證隧道工程質(zhì)量和施工進度穩(wěn)步推進，康略項目堅持多措并舉，嚴格工序管理，對各環(huán)節(jié)進行細化控制，遵循“零開挖”進洞理念，按照“短進尺、少擾動、強支護、快加固、早成環(huán)、勤量測”的原則，優(yōu)化改進施工工藝，采取有力措施對質(zhì)量、安全、環(huán)保、進度進行有效監(jiān)管，破解重重難題，穩(wěn)步推進工程建設。
自康略項目全線開工以來，全體參建人員以節(jié)點目標為導向，科學組織施工，合理配置資源，對工程量抽絲剝繭，倒排工期，大力開展技術攻關，先后攻克隧道地質(zhì)條件復雜、施工難度大的難題，最終順利實現(xiàn)多個隧道單向掘進突破1000米大關，推動項目整體建設取得新突破。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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