軌道交通展消息 近日，Vossloh公司正式發布一款專為輕軌系統設計的專利道岔裝置，該產品突出特點是維護便捷。相比傳統道岔系統，新型道岔的輪緣接觸部件可單獨更換，無需整體替換整個道岔結構，從而避免了拆除混凝土軌道床這一耗時且高成本的操作。
這一創新設計的優勢顯著，包括大幅減少道岔更換期間線路封閉的時間，以及簡化維修人員要求——普通運維人員即可完成更換操作，無需依賴專業焊工。Vossloh方面表示，該道岔設計還優化了軌頭的定位，進一步提升運營穩定性。
目前，該道岔的原型已安裝于比利時沙勒羅瓦的輕軌網絡中，預計將在真實運營環境下進行為期兩至五年的測試。與此同時，Vossloh正尋求與另一家歐洲輕軌運營網絡合作，以部署第二套原型道岔并開展進一步測試。
Vossloh輕軌銷售總監Philippe Vuylsteke表示：“這款新型道岔有望帶來顯著節省，其維護所需時間可減少一半，為輕軌運營單位大幅降低運維成本。”
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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