中國能建集團黨委書記、董事長宋海良接任王彤宙,任中國交建黨委書記、董事長;
中國林業集團總經理張炳南接任王海懷,任中國交建黨委副書記、董事、總經理。
目前中國能建董事長、法定代表人職責由總經理倪真代行。倪真原為中國鐵建黨委副書記、執行董事,2024年7月起任中國能建黨委副書記、總經理。
宋海良,1965年出生,畢業于武漢水運工程學院(今武漢理工大學)港口機械設計制造專業,并獲天津大學工程管理博士學位,是正高級工程師。
歷任交通部水運規劃設計院助理工程師、工程師;航道室副主任、主任(設計二所所長);中交水運規劃設計院院長助理兼經營處處長、副院長、院長;中交水運規劃設計院有限公司董事長兼總經理;中國交建總裁助理、副總裁,期間曾兼任振華重工董事長;中交集團黨委副書記、董事、總經理;任中國能建集團黨委書記、董事長等職務。
張炳南,1972年出生,畢業于北京師范大學,獲得經濟學學士學位;后于中國科學院研究生院獲得工商管理碩士學位,于西安交通大學獲得經濟學博士學位,正高級經濟師。
歷任中國黃金報社社長,北京黃金經濟研究中心主任;中國黃金協會副會長、秘書長;中國黃金集團公司總經理助理,遼寧省黃金管理局黨組書記、局長,中國黃金集團遼寧區域公司總經理;中國工藝(集團)公司副總經理,中國保利集團有限公司副總經理,并保利置業集團董事會主席、執行董事;中國林業集團黨委副書記、董事、總經理。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...