近日，廣州至汕尾高速鐵路迎牌山隧道順利貫通。至此，廣汕高鐵全線50座隧道全部貫通，將全面轉(zhuǎn)入鋪軌施工階段。與此同時(shí)，深汕高鐵、深汕西高速公路等項(xiàng)目正在加快建設(shè)中，深汕特別合作區(qū)交通建設(shè)體系蓄勢(shì)而發(fā)，全面進(jìn)入“快車道”。

打造廣州——汕尾“1小時(shí)生活圈”

廣汕高鐵自廣州新塘站引出，向東經(jīng)廣州市所轄增城區(qū)和惠州市所轄博羅縣、惠城區(qū)、仲愷高新區(qū)、惠陽(yáng)區(qū)、惠東縣以及深圳市所轄深汕特別合作區(qū)、汕尾市城區(qū)和海豐縣至杭深鐵路汕尾站，正線全長(zhǎng)約203公里，全線新設(shè)新塘、增城南、羅浮山、博羅、惠城南、惠東南、深汕和汕尾8座車站。

據(jù)悉，迎牌山隧道地處廣東省惠州市，為單洞雙線隧道，全長(zhǎng)7.23公里，最大埋深約630米，是廣汕高鐵最長(zhǎng)隧道，為全線控制性工程。隧道洞身6次穿越斷層破碎帶，施工條件差，圍巖情況復(fù)雜，掌子面洞內(nèi)氣溫高達(dá)50多攝氏度，是一條施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大、環(huán)保要求嚴(yán)的鐵路隧道。

自2019年3月開工以來，建設(shè)單位精心組織、科學(xué)謀劃，會(huì)同設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理等參建單位，堅(jiān)持“工裝保工藝、工藝保質(zhì)量、質(zhì)量保安全”，不斷創(chuàng)新工藝工法、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和施工組織，嚴(yán)格管控安全質(zhì)量，破解隧道富水、巖層復(fù)雜、巖體高溫等諸多施工難題，確保了迎牌山隧道安全順利貫通。

廣汕高鐵連通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，是我國(guó)重要的高速鐵路區(qū)域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。廣汕高鐵建成通車后，廣州至汕尾列車運(yùn)行時(shí)間將由2個(gè)小時(shí)壓縮至40分鐘左右，對(duì)完善粵港澳大灣區(qū)綜合交通體系建設(shè)，織密“軌道上的大灣區(qū)”高鐵網(wǎng)絡(luò)，打造廣州“1小時(shí)生活圈”，也將大大加快深汕特別合作區(qū)建設(shè)現(xiàn)代化的濱海新區(qū)、產(chǎn)業(yè)新城、田園都市的步伐。

圍繞深汕站建設(shè)深汕綜合交通樞紐

深汕站將同時(shí)引入深汕高鐵。按照相關(guān)規(guī)劃，廣汕高鐵與深汕高鐵將在深汕站交會(huì)。深汕站總規(guī)模5臺(tái)13線，其中深汕場(chǎng)2臺(tái)6線、廣汕場(chǎng)3臺(tái)7線。深汕特別合作區(qū)計(jì)劃圍繞深汕站建設(shè)深汕綜合交通樞紐，該項(xiàng)目是深汕特別合作區(qū)規(guī)劃“一主一輔三站”樞紐體系中的主樞紐，也是深汕特別合作區(qū)打造“與深圳半小時(shí)、與廣州一小時(shí)交通圈”的重要載體。

作為粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)的重點(diǎn)工程，深汕鐵路承擔(dān)著國(guó)家中長(zhǎng)途高速鐵路功能和深圳與深汕特別合作區(qū)間高頻高速城際功能，對(duì)加強(qiáng)粵港澳與海峽西岸及長(zhǎng)三角地區(qū)聯(lián)系，加快構(gòu)建沿海高速鐵路，優(yōu)化深圳樞紐對(duì)外鐵路通道，推進(jìn)深汕特別合作區(qū)建設(shè)等具有重要作用。深汕高鐵2025年建成通車后，深汕特別合作區(qū)至深圳西麗的運(yùn)行時(shí)間將縮短至30分鐘以內(nèi)，到坪山只需要十多分鐘。