13號(hào)線北延項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)
近日，13號(hào)線二期(北延)項(xiàng)目迎來新的施工節(jié)點(diǎn)，一工區(qū)上屋-風(fēng)井A區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)、三工區(qū)公明南站-公明廣場(chǎng)站區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)。
據(jù)了解，截至目前，該項(xiàng)目全線16個(gè)明挖工點(diǎn)已全部進(jìn)場(chǎng)施工，其中全線車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成92%，土方開挖完成79%，5個(gè)工點(diǎn)封頂、1個(gè)附屬結(jié)構(gòu)圍閉、2條單線隧道順利貫通，累計(jì)盾構(gòu)下井16臺(tái)次、順利始發(fā)15臺(tái)次。
據(jù)悉，上屋站-風(fēng)井A區(qū)間為連接13號(hào)線正線與北延線的關(guān)鍵咽喉，區(qū)間右線全長(zhǎng)1088米，盾構(gòu)由上屋站始發(fā)后，將沿上屋站-風(fēng)井A區(qū)間右線進(jìn)行掘進(jìn)，主要穿越地層為始發(fā)段98米礫質(zhì)黏性土、全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層、142米孤石段、96米上軟下硬地層及753米的微風(fēng)化黑云母花崗巖段。盾構(gòu)機(jī)由公明廣場(chǎng)站始發(fā)后，將沿公明南站-公明廣場(chǎng)區(qū)間左線進(jìn)行掘進(jìn)，區(qū)間隧道全長(zhǎng)1610.635米，受端頭地質(zhì)條件影響，采用鋼套筒始發(fā)。
面對(duì)近期高溫天氣，項(xiàng)目部合理安排現(xiàn)場(chǎng)工序，錯(cuò)開高溫時(shí)段施工，且后勤單位每日均安排食堂熬制綠豆湯并發(fā)放防暑藥品，推動(dòng)項(xiàng)目平穩(wěn)有序進(jìn)行。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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