近日,北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn),北京地鐵2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、14號(hào)線、15號(hào)線部分站點(diǎn)閘機(jī)上豎起了一塊矩形設(shè)備,記者從一家科技公司了解到,該設(shè)備在其他城市的地鐵站多為“無感進(jìn)站”的Pad硬件,即人臉識(shí)別設(shè)備的一部分。
目前,該設(shè)備暫未投入使用,但其顯示屏面均貼上了標(biāo)注著“設(shè)備調(diào)試暫緩使用”的紙張,這是否意味著北京地鐵“刷臉進(jìn)站”進(jìn)入倒計(jì)時(shí)?
對(duì)此,北京商報(bào)記者采訪了北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司工作人員,對(duì)方介紹,當(dāng)前所有設(shè)備信息暫時(shí)不方便透露,后續(xù)的信息公布等將聽從軌指中心的統(tǒng)一安排。隨后,記者依據(jù)設(shè)備上的企業(yè)信息聯(lián)系到了商湯科技相關(guān)工作人員,對(duì)方同樣表示,相關(guān)信息暫不方便透露。
資料顯示,商湯科技是一家人工智能平臺(tái)公司,專注于計(jì)算機(jī)視覺和深度學(xué)習(xí)的原創(chuàng)技術(shù)研發(fā)。此前,商湯科技在“刷臉進(jìn)站”上已有實(shí)踐。
公開信息顯示,2020-2021年,商湯科技等企業(yè)推出的無接觸式“無感乘車”系統(tǒng)陸續(xù)在鄭州、西安、成都等全國多個(gè)城市落地。通過該系統(tǒng),乘客出入閘機(jī)時(shí),無需再掏出車票或手機(jī)停駐,也無需摘戴口罩,只要面向設(shè)備,待系統(tǒng)核驗(yàn)確認(rèn)后直接過閘。
在2022年,商湯科技等企業(yè)共同打造的軌交智能無感乘車系統(tǒng)也正式在江蘇常州地鐵1、2號(hào)線全線落地,并于8月初上線試運(yùn)行,覆蓋常州地鐵全部43座車站、176個(gè)閘機(jī)通道。
目前,除上述地區(qū)外,廣州、貴陽等地也已實(shí)現(xiàn)“刷臉進(jìn)站”。各地地鐵為何青睞“刷臉進(jìn)站”?北京市社會(huì)科學(xué)院研究員王鵬告訴北京商報(bào)記者,一方面,人臉識(shí)別進(jìn)站需先進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證,降低了不法分子通過身份冒認(rèn)進(jìn)入地鐵進(jìn)行不法犯罪活動(dòng)的可能性,無論是從疫情防控還是從公共安全的角度來說,都有非常重要的意義。
另一方面,王鵬指出,通過刷臉進(jìn)站還可以提升通行效率。“相比交通卡或手機(jī)識(shí)別進(jìn)站,人臉識(shí)別讓市民只要刷臉就能完成乘車費(fèi)的支付,可以解放雙手并縮減乘客排隊(duì)進(jìn)站的時(shí)間。”
在北京,雖然“刷臉進(jìn)站”暫未實(shí)現(xiàn),但在安檢環(huán)節(jié)已經(jīng)用上了人臉識(shí)別技術(shù)。
2021年12月21日,北京市天通苑北、天通苑、天通苑南、霍營(yíng)和回龍觀東大街五座試點(diǎn)車站正式開通實(shí)名常乘客快速進(jìn)站通道。其中,站內(nèi)的安檢通道旁為常乘客設(shè)置了專門的“刷臉通道”,自此,試點(diǎn)站的乘客便可省去排隊(duì)等待包裹通過安檢設(shè)備的時(shí)間。
10月26日上午8:50,正值早高峰,北京商報(bào)記者來到試點(diǎn)站之一——天通苑南站觀察到,在通過該“刷臉通道”時(shí),乘客需面向閘機(jī)屏幕摘掉帽子,無需摘掉但需適當(dāng)調(diào)整口罩,露出鼻梁、眼睛、額頭等,即可進(jìn)行人臉識(shí)別。現(xiàn)場(chǎng)一名刷臉進(jìn)站的乘客表示,日常出行時(shí)她都會(huì)戴口罩,而這從未影響設(shè)備對(duì)她的識(shí)別。
同時(shí),每一位“刷臉通道”的乘客無需等待迅速通過通道時(shí),常規(guī)安檢隊(duì)列均有5-10人正在排隊(duì)等待安檢。
事實(shí)上,在技術(shù)優(yōu)勢(shì)下,人臉識(shí)別技術(shù)在公共服務(wù)上的應(yīng)用面日趨廣泛。據(jù)了解,許多社區(qū)和公共場(chǎng)所已從依賴指紋識(shí)別、磁卡識(shí)別、密碼鎖等門禁技術(shù)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂萌四樧R(shí)別門禁系統(tǒng)。如今年3月部署至上海長(zhǎng)寧區(qū)多處公共活動(dòng)場(chǎng)所出入口的數(shù)字哨兵便捷通行系統(tǒng),便可以人臉識(shí)別等技術(shù)為市民提供“佩戴口罩識(shí)別+人體測(cè)溫+驗(yàn)健康碼+疫苗接種信息+核酸查詢+電子證照”六大服務(wù)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...