從天津市規(guī)劃資源局獲悉,天津市規(guī)劃資源局會同天津軌道交通集團(tuán)等單位,組織編制了《天津市津城軌道交通場站綜合開發(fā)近期建設(shè)規(guī)劃(2021-2025年)》,即日起公開征求意見。”我們將構(gòu)建多層次、多類型、多模式的軌道交通綜合開發(fā)體系,促進(jìn)土地集約節(jié)約利用。圍繞軌道交通場站打造‘商業(yè)中心、生活中心、產(chǎn)業(yè)中心、文化地標(biāo)’,更好提升軌道交通沿線的經(jīng)濟(jì)活力。圍繞軌道交通場站增加便民設(shè)施,提高軌道交通服務(wù)水平,更好滿足市民便捷出行、美好生活的需求。”天津市規(guī)劃資源局工作人員說。
據(jù)介紹,為強(qiáng)化軌道交通對“一市雙城多節(jié)點”城市空間格局的支撐,促進(jìn)軌道交通與城市發(fā)展高度復(fù)合化、集約化、高效化,提升城市活力、縫合城市功能、美化城市環(huán)境,天津市規(guī)劃資源局會同天津軌道交通集團(tuán)等單位,結(jié)合正在編制的國土空間規(guī)劃,在對已建、在建軌道交通場站周邊用地資源進(jìn)行全面梳理的基礎(chǔ)上,開展了《天津市津城軌道交通場站綜合開發(fā)近期建設(shè)規(guī)劃(2021-2025年)》的編制。
本次規(guī)劃范圍以津城為主,兼顧濱城和市域主要重點區(qū)域。主要規(guī)劃內(nèi)容為通過梳理天津市軌道交通場站周邊潛在綜合開發(fā)用地資源,提出近期建設(shè)項目“一站一策、動態(tài)管理、滾動發(fā)展”的實施建議。對于場段,津城范圍內(nèi)用地明確的場段進(jìn)行綜合開發(fā)利用適宜性評價,提出綜合開發(fā)規(guī)劃要求和有關(guān)建議。結(jié)合場段周邊發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃情況,提出近期具備綜合開發(fā)的4處場段實行規(guī)劃建設(shè)。對于站點,根據(jù)站點所在地區(qū)發(fā)展定位及軌道交通資源條件,將中心城市范圍內(nèi)軌道交通車站分為綜合交通樞紐站、城市及地區(qū)中心站、組團(tuán)中心站、社區(qū)中心站、一般站五類,分類提出規(guī)劃控制要求和有關(guān)建議。結(jié)合已建、在建站點周邊零星地、邊角地等用地資源,提出近期具備綜合開發(fā)的28處站點實行規(guī)劃建設(shè)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...