8月21日，廣州地鐵七號線二期長洲站—洪圣沙站—裕豐圍站所有盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，連續(xù)4次順利下穿珠江。國內(nèi)雙模盾構(gòu)穿越珠江主航道水下斷裂帶的難題被施工單位中鐵一局成功破解。

據(jù)了解，該區(qū)段全長約3072.56米，隧道穿越主要地層為中風化含礫粗砂巖，微風化含礫粗砂巖，地下水系發(fā)達，且需穿越860米珠江主航道及約120米寬獅子洋斷裂帶，涉水距離長，斷裂帶存在透水風險，施工風險較大。同時，珠江南岸存在帶樁基浮碼頭，北岸存在黃埔老港碼頭，建設年代久遠，地層擾動對其沉降影響極大，周邊環(huán)境復雜，進一步加大了下穿珠江的難度及風險。該區(qū)段掘進為廣州地鐵“總部級風險”。

為確保施工質(zhì)量安全平穩(wěn)可控，廣州地鐵會同參建單位組織多項專題分析，采取以下措施降低施工風險，確保盾構(gòu)安全穿越珠江水下斷裂帶。一是浮碼頭樁基物探及黃埔老港碼頭結(jié)構(gòu)調(diào)查及過江段水上地質(zhì)詳勘與補勘；二是針對地質(zhì)特點，采用扁齒合金滾刀進行掘進，提升掘進工效、減少換刀次數(shù)；三是過江前進行土壓、泥水模式轉(zhuǎn)換并進行泥水模式試掘進；四是實行領導帶班制，明確各作業(yè)面及地面巡查責任人，形成上下聯(lián)動機制，與黃埔海事處、港務局、長洲街道辦等單位建立應急聯(lián)動機制和編制專項方案及應急預案，并在隧道內(nèi)、始發(fā)場地內(nèi)及江邊分別配備針對性的應急物資，進行透水事件應急演練等。

廣州地鐵七號線二期從大學城南站至水西北站，全長約 22 公里。建設該線為解決廣州東部片區(qū)南北走廊的交通需求，促進廣佛同城化建設，助力廣州地鐵集團全力推動“軌道上的大灣區(qū)”建設。