備受海內外關注的汕頭海灣隧道項目建設27日主線主體結構全面封頂。
汕頭海灣隧道線路全長6680米，隧道長5300米，包括海域段和岸上段，其中岸上段采用明挖法施工，海域段采用盾構法施工。
在汕頭海灣隧道北岸項目的27日施工現場，汕頭海灣隧道城際下穿段進行隧道主體結構最后一塊頂板的混凝土澆筑作業，兩臺大型泵車正馬力全開澆筑混凝土，該段主體結構的完成，標志著汕頭海灣隧道主線隧道結構全面封頂。
據中鐵隧道集團汕頭海灣隧道北岸項目施工方介紹，汕頭海灣城際下穿段長度為26.5米，由于城際鐵路要從汕頭海灣隧道下方穿行，與隧道原有樁基沖突，所以汕頭海灣隧道項目從2021年7月份啟動汕頭海灣隧道城際下穿段工程。
城際下穿節點工程施工技術難度大、風險高，需拆除已經施工完成的隧道結構，再回填基坑。在地面上拔除16根隧道樁基及11根中山東路橋入巖樁基，然后在城際盾構范圍外再施工新樁基，完成后二次開挖隧道恢復主體結構，通過施作板凳梁和板凳樁，替換隧道結構樁基為城際盾構下穿海灣隧道創造條件。
施工方表示，下一步將進行隧道內回填找平層及機電安裝，裝飾裝修等配套設施施工，為隧道早日竣工投入使用打下良好基礎。
據了解，汕頭海灣隧道是中國內地首條在8度地震烈度區建設的海底隧道。該項目建成后，將成為連接汕頭市區南北兩岸、實現汕頭內海灣全天候交通聯系的重大交通工程，為海內外潮汕人通行汕頭內海灣兩岸提供便利。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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