9月13日上午10時，由中鐵十四局大盾構公司承建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構機順利穿越湛江灣主航道，標志著湛江灣海底隧道成功攻克了新的技術難關，取得突破性進展。

現場集體合影

廣湛高鐵正線全長約401千米，線路起于廣州火車站，途經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，設計行車時速350千米，為廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。湛江灣海底隧道是全線控制性工程，單洞雙線，其中盾構段7551米，盾構開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，是國內目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。

“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級風險源，也是穿越的最深處，對盾構機操作、參數控制、設備性能等要求十分嚴格，施工面臨諸多困難與挑戰。”盾構經理王浩介紹，湛江灣主航道下水壓更大，盾構機在海底最低點長距離掘進承壓性能面臨巨大考驗。同時，隨著掘進里程的延伸，在海底超長距離掘進條件下物料運輸、刀具磨損換刀、泥漿管路防爆、盾尾密封安全、長距離通風等技術難題需要逐一破解。

盾構操作人員正在操作盾構機

據了解，此次通過的湛江灣海底隧道主航道長195米，為湛江灣海域最重要的海上運輸線，最大水深20.8米，最低點覆土16.7米，最大水壓6巴，相當于在一個指甲蓋大小的面積上承受6公斤的壓力，施工難度和風險很高。

施工人員正在吊裝箱涵

為順利實現“永興號”盾構機穿越湛江灣主航道，項目加強海上監測與洞內監測，實行24小時領導盯控，并邀請盾構專家把關研討技術方案，確保以最快的速度、最小的擾動完成盾構下穿任務。穿越主航道期間，廣湛公司、總包部、監理單位以及項目部形成聯動機制，制定嚴密的施工方案和應急處置方案，優化施工組織，強化過程安全質量管控，并通過智慧指揮中心實時監控湛江灣主航道各項數據和“永興號”各項參數，確保安全平穩穿越。

目前，“永興號”盾構機已累計掘進進尺2770米，拼裝完成1385環，進入海域段超1300米，順利穿越湛江灣最深處，預計年底完成海域段整體掘進施工任務。

湛江灣海底隧道已成型內景

湛江灣海底隧道順利穿越主航道，標志著廣湛高鐵項目建設進入“加速度”，也意味著湛江接入國家“八縱八橫”高速鐵路網又向前邁出了實質性的一步。廣湛高鐵通車后將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，高速融入粵港澳大灣區聯動發展，促進湛江整體經濟和社會發展，在加強廣東對外合作“陸海內外聯動、東西雙向互濟”發展中發揮重要引領作用，對提升粵西地區區域經濟地位，湛江建設北部灣中心城市和現代化沿海經濟帶重要增長極，升級優化交通布局都具有重要推動作用。