4月26日，重慶交通開投軌道院組織召開重慶軌道交通輕型預制整體道床關鍵技術及應用專家評審會，技術順利通過專家組評審，讓這一符合軌道交通工程工業化建造發展方向的創新工藝技術，具有應用推廣價值。
軌道交通中的軌道結構由鋼軌、扣件和整體道床（簡稱“道床”）組成，道床是列車運營專用通道的基礎。道床的設計方案和施工質量是直接影響列車運行安全性和乘客乘坐舒適性的關鍵點。
在市住房和城鄉建委、重慶交通開投集團、重慶軌道集團大力支持下，重慶交通開投軌道院牽頭，聯合單軌公司、中建三局、中建安裝等單位共同研發了“輕型預制整體道床”技術，擬在重慶軌道交通5號線北延伸段開展試點應用。
輕型預制整體道床與傳統現澆道床相比，具備整體性好、軌道線型更平順、工廠化作業率高、施工更環保等優點。同時，施工周期與傳統施工相比節約近30%，現場施工作業人數可減少約80%，僅軌道一項每百公里可節約3-5億元。
此次關鍵技術及應用順利通過評審，為推進軌道交通工程工業化建造，助力軌道交通高質量發展，奠定了堅實的基礎，為提前實現軌道交通建造雙碳目標，邁出堅實一步。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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