日前，隨著“奮斗三號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，由安徽省路橋公司承建的合肥軌道交通3號(hào)線南延2標(biāo)站前路站-仙霞路站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。目前，該區(qū)間已有兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，第三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)即將下井。
據(jù)介紹，“站仙”區(qū)間右線總長(zhǎng)1173.2米，盾構(gòu)機(jī)出仙霞路站后向南掘進(jìn)到金寨南路和站下路交叉口，向東轉(zhuǎn)至站前路站接收。“區(qū)間掘進(jìn)地質(zhì)條件復(fù)雜，由中風(fēng)化硬質(zhì)砂巖及微風(fēng)化硬質(zhì)砂巖組成，巖石強(qiáng)度高，且含有小轉(zhuǎn)彎半徑，施工難度較高。”安徽省路橋公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該區(qū)間預(yù)計(jì)工期5個(gè)月，將于今年下半年貫通。
為保證盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，合肥軌道質(zhì)安站、合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)項(xiàng)目部抓好疫情防控和施工生產(chǎn)，確保24小時(shí)全天候施工，保證始發(fā)節(jié)點(diǎn)順利完成。
合肥市軌道交通3號(hào)線南延線是合肥市軌道交通第三輪規(guī)劃首批開工項(xiàng)目，北起幸福壩站，向南經(jīng)過云谷路站、青年路站、仙霞路站、站前路站、芮祠路站、云霄路站、下派河路站，終于館驛路站。南延線項(xiàng)目建設(shè)工期4年，預(yù)計(jì)將于2024年建成通車。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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