日前,在蘇州軌道交通S1線玉山廣場站至珠江路站區間施工現場,隨著現場施工人員對最后60米軌道鋪設完成,標志著中鐵電氣化局鐵路工程公司承建的蘇州市軌道交通S1號線正線短軌通。
蘇州市軌道交通S1線工程大體為東西走向,線路起自3號線終點站唯亭站,終至花橋站。線路全長40.98公里,設車站28座,其中5座換乘車站。中鐵電氣化局集團鐵路工程公司負責蘇州軌道交通S1線工程唯亭站~珠江路站(不含)正線、配線、聯絡線、朝陽車輛段及其出入段線的軌道工程,以及盾構區間疏散平臺等施工內容。
為確保全線短軌通,項目部對物資供應、勞務隊伍、土建單位施工進度、場地移交時間等進行詳細的調研,編制了具有可實施性的施工組織方案;采用“機鋪和散鋪結合”方式,解決施工線路長、站點分散、場地移交滯后、交叉作業多等難題;全線設置8個機鋪作業面、12個散鋪作業面,施工高峰投入作業人員820余人,單個作業面單日鋪軌最大長度達136米,標段內單日鋪軌最大長度達801.3米;深入開展“創黨員先鋒崗、建紅旗責任區”活動,動員和號召全體參建員工為建設蘇州S1號線精品工程貢獻力量。
據悉,蘇州軌道交通S1線是蘇州首條市域軌道交通線路,也是首條與上海軌道交通線網對接的線路,建成后將蘇州和上海兩地的軌道交通網絡無縫對接,對完善蘇州軌道交通S1線60分鐘經濟圈,對長三角城市群的協同發展具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...