近日,在颯爽的秋風(fēng)中,隨著最后一塊頂板澆筑完成,長春軌道交通2號線東延工程趙家崗站順利實現(xiàn)封頂,標(biāo)志著趙家崗站全面進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段。
趙家崗站屬于長春市城市軌道交通2號線東延工程的中間站,車站長231.5m,有效站臺長118m,寬11m,為地下兩層車站,地形處于西低東高的走勢,車站主體采用明挖法施工。
為確保車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂,長春地鐵項目指揮部統(tǒng)籌謀劃,積極與相關(guān)單位協(xié)調(diào),確保項目建設(shè)有序進(jìn)行。同時工區(qū)項目部認(rèn)真分析施工重難點,優(yōu)化施工方案,克服了地質(zhì)條件差、地下水位高、排遷管線多、臺風(fēng)、暴雨、疫情等諸多困難與挑戰(zhàn),也為后續(xù)附屬結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了有利條件。
下一步,長春地鐵工程項目將繼續(xù)筑牢安全生產(chǎn)根基,嚴(yán)格落實疫情防控政策,緊抓施工黃金期,確保按期實現(xiàn)各項節(jié)點目標(biāo)。
長春軌道交通2號線東延線是長春軌道交通網(wǎng)中東西方向的軌道交通主要干線,工程全長10.7公里,設(shè)6座車站,均為地下站,分別為東樞紐站、三道村西站、三道村東站、趙家崗西站、趙家崗站及趙家崗東站,其中“趙家崗東站”還可換乘在建的軌道交通9號線。
長春地鐵2號線東延長線預(yù)計2025年通車,建成以后,將會極大便利蓮花山區(qū)域內(nèi)居民的出行,地鐵2號線東延長線連接了主城區(qū)邊緣與東部新城蓮花山區(qū)域,對于帶動片區(qū)旅游資源開發(fā)、支撐區(qū)域建設(shè)具有重要意義。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...