10月29日，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司總體勘察設計的西寧至成都高速鐵路海東西至黃勝關段開工建設，標志著我國高速鐵路網“八縱八橫”蘭（西）廣高鐵通道的重要組成部分西寧至成都段全線開工建設。
此次開工建設的海東西至黃勝關段正線長度502.5公里，設計時速200公里，其中郎木寺至紅原段時速可達250公里，建設工期7.5年，全線橋隧比達80%。
西寧至成都高速鐵路縱跨青海、甘肅、四川，線路自西寧樞紐海東西站引出，先后經青海省海東市、黃南藏族自治州、甘肅省甘南藏族自治州、四川省阿壩藏族羌族自治州后，在黃勝關站與在建中的成蘭鐵路接軌，共線引入成都樞紐。全線共設車站29個，包括4個既有車站，25個新建車站。
西寧至成都高鐵項目總設計師段榮成介紹，線路途經盆地、高原、河谷、山區及十條大斷裂帶，60%的路段地處海拔3000米以上，還要經過4個國家級自然保護區、1個省級和2個縣級自然保護區，地質條件復雜，生態保護責任重大，為此，鐵一院一方面采取架設橋梁、加大基柱深度等方式，解決不良地質及跨越沼澤等問題，另一方面采取以橋代路、植被定期保養等方式，加強對自然保護區的繞避和保護。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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