由中鐵十五局集團(tuán)承建的珠海橫琴杧洲隧道項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)首件順利下井，這標(biāo)志著該項(xiàng)目正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
據(jù)中鐵十五局集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，此次施工使用的“振興號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)，直徑達(dá)15.01米，整機(jī)長(zhǎng)度約130米，總重量約4400噸。盾構(gòu)機(jī)首件1號(hào)臺(tái)車總重532噸，主要負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中管片拼接、信號(hào)轉(zhuǎn)換分析處理等，是盾構(gòu)機(jī)的“大腦”。
珠海橫琴杧洲隧道工程主體為雙向六車道盾構(gòu)隧道，是橫琴粵澳深度合作區(qū)的重點(diǎn)項(xiàng)目。全線穿越超軟土地層，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)需克服多項(xiàng)技術(shù)難題，施工難度大，技術(shù)含量高。工程建成后將進(jìn)一步改善橫琴粵澳深度合作區(qū)的互聯(lián)互通條件。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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