記者從中國鐵路上海局集團有限公司(下簡稱上海局集團公司)獲悉,11月16日起,徐連高鐵正式推出30日定期票、20次計次票新型票制產品,以方便沿線商務差旅和通勤旅客出行。
記者了解到,此次徐連高鐵推出的定期票、計次票可通過席位預約和直接刷證(持有人身份證原件)兩種方式乘車,徐州東、邳州東、新沂南、東海縣、連云港等全線車站均已開通相關服務。
徐連高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網陸橋通道的重要組成部分,也是連接京滬通道和沿海鐵路通道的重要聯絡線,隨著2021年2月8日通車以來,已形成連云港至徐州1小時,至南京、鄭州和濟南2小時“高鐵交通圈”,結束沿線邳州、新沂、東海三地不通高鐵的歷史。目前,徐州東至連云港最短運行時間為60分鐘。
如今,隨著徐連高鐵定期票、計次票的推出,該線“公交化”運營的新模式將逐步形成,此舉將進一步降低徐州至連云港沿線群眾通勤成本,為旅客提供了更實惠便捷的乘車體驗,同時讓周邊地區加速融入“長三角一小時高鐵圈”,有效帶動長三角地區區域要素和產業結構的進一步優化。
目前,旅客可通過鐵路12306網站和“鐵路12306”手機App購買該產品。購買30日定期票的旅客,可在30天有效期內最多乘坐60次指定發到站和席別的列車;購買20次計次票的旅客,可在90天有效期內最多乘坐20次指定發到站和席別的列車。
記者通過購買操作后發現,定期票產品等同于月票,適合工作日均有雙城往返需求的通勤人群。計次票產品若想完全利用乘車次數,則至少每九天要乘坐一次往返列車,較為適合周通勤人群。
值得一提的是,無論是定期票或是計次票,在乘車方式上較普通票均更加便捷。相比普通票必須提前訂票、按時乘坐的限制,定期票、計次票則可以在每天運營的多趟車次中靈活選擇,并提供多個待使用席位等預約服務。在列車有票的前提下,乘客甚至無需預約,可直接刷身份證上車。
需要提醒的是,購買30日定期票、20次計次票后,旅客需在30天內啟用乘車。30天內未乘車的,新票制產品自動失效并全額退款。有效期計算時間從首次乘車之日起計算,鐵路暢行會員購買和使用產品后可累積乘車積分。
實際上,這并非國內首次推出這一新型票制產品,去年11月16日,滬蘇通鐵路便試行推出乘坐方式相對靈活的計次票和定期票產品。該集團公司負責客運售票組織的相關人員表示,后續此類新型票制產品將在管內更多線路上推行。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...