近日，由中國交建聯(lián)合體投資、總部位于廣州的中交四航局參建的大連灣海底隧道沉管預(yù)制東塢完成最后一批次灌水作業(yè)，標(biāo)志著我國北方地區(qū)首條大型跨海沉管隧道全部沉管的預(yù)制及一次舾裝工作圓滿完成，實(shí)現(xiàn)了我國寒冷地區(qū)跨海沉管隧道建設(shè)零的突破。工程建成后，將為大連市增加一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ溃瑢τ诰徑饨煌▔毫Α?yōu)化城市功能、改善城市生態(tài)、增進(jìn)民生福祉具有重要意義。

據(jù)介紹，該項(xiàng)目位于遼寧省大連市。大連灣海底隧道和光明路延伸工程全長12.1公里，工程主線5.1公里，其中海底沉管隧道全長3公里，共需預(yù)制安裝18節(jié)，其中標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段每節(jié)長達(dá)180米、重達(dá)6萬噸的沉管；光明路延伸工程順接海底隧道，主線全長6.9公里。全線設(shè)計(jì)雙向六至八車道，時(shí)速60公里，計(jì)劃工期50個(gè)月，運(yùn)營期20年。中交四航局負(fù)責(zé)海底隧道段全部沉管共18節(jié)沉管的預(yù)制、一次舾裝、干塢灌排水等施工。該工程為國內(nèi)首個(gè)大型跨海沉管隧道PPP項(xiàng)目，總投資222.9億元，采用“BOT+EPC+政府購買服務(wù)”模式。

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋、深中通道之后，又一項(xiàng)技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高的跨海交通集群工程。中交四航局團(tuán)隊(duì)秉持港珠澳大橋建設(shè)精神，采用沉管法修建大連灣海底隧道。根據(jù)設(shè)計(jì)，大連灣海底隧道共需安裝大型沉管18節(jié)，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用干塢法施工。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長180米，寬33.4米，高9.7米，重量高達(dá)6萬噸。相比于港珠澳大橋每個(gè)管節(jié)8萬噸的重量和工廠法預(yù)制，大連灣海底隧道施工同樣面臨著許多挑戰(zhàn)，而北方冬季低溫環(huán)境預(yù)制沉管則是中國沉管隧道建設(shè)史上的首例。

沉管預(yù)制僅是海底隧道建設(shè)的第一步，此后的出運(yùn)，即一次舾裝作業(yè)對保證沉管浮運(yùn)過程中的水密性及安裝過程中浮力的控制起到重要作用，是沉管隧道實(shí)現(xiàn)滴水不漏的關(guān)鍵工序。

中交四航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分吸收港珠澳大橋島隧工程沉管出運(yùn)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，并在大連灣沉管隧道工程建設(shè)中進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展，減少了沉管頂推環(huán)節(jié)。港珠澳大橋沉管預(yù)制采用的是工廠法，當(dāng)沉管預(yù)制完成后，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還需要將長180米、重達(dá)8萬噸的巨型沉管從生產(chǎn)區(qū)頂推到淺塢區(qū)進(jìn)行一次舾裝作業(yè)。到大連灣海底隧道建設(shè)時(shí)，則采用了干塢法進(jìn)行沉管預(yù)制，每批沉管預(yù)制完成后，只需開啟塢墩上的兩個(gè)閥門，海水灌入干塢預(yù)制場進(jìn)行一次舾裝作業(yè)，更加安全省時(shí)高效。

建設(shè)者在沉管舾裝施工中，抓住端封門施工這一關(guān)鍵，優(yōu)化施工工藝和施工方案，確保了管節(jié)的密封性。大連灣管節(jié)兩端有近200平方米的空洞，要承受近40米的水深壓力，建設(shè)者用鋼梁牛腿、鋼梁、鋼封門、外側(cè)牛腿等構(gòu)件組拼后形成端封門。為了確保端封門不滲水不漏水，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用了預(yù)留溝槽防裂方案和采用環(huán)氧樹脂注漿法止水施工，為封端門的密封性定制“雙保險(xiǎn)”，確保管節(jié)在灌水起浮作業(yè)及安裝過程中，管節(jié)端封門附近未出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，為完成一次舾裝保駕護(hù)航。