日前，天津地鐵8號(hào)線一期工程7標(biāo)項(xiàng)目沂山路站-長(zhǎng)泰河?xùn)|站區(qū)間盾構(gòu)順利始發(fā)，標(biāo)志著該項(xiàng)目正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
沂山路站-長(zhǎng)泰河?xùn)|站區(qū)間地質(zhì)較軟，沉降反應(yīng)迅速，下穿建（構(gòu)）筑物多，施工難度較大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為此，施工方邀請(qǐng)專家反復(fù)論證施工方案，并按照專家意見對(duì)刀盤及盾體進(jìn)行了改造，在保證刀盤剛度及強(qiáng)度的前體下，增加開口率，讓渣土順利進(jìn)入土倉(cāng)。同時(shí)，施工方積極與各產(chǎn)權(quán)單位溝通，加強(qiáng)監(jiān)控測(cè)量及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理，確保盾構(gòu)施工穩(wěn)步推進(jìn)。
天津地鐵8號(hào)線是天津市首條以最高自動(dòng)化等級(jí)的無人駕駛?cè)詣?dòng)線路，將與地鐵6號(hào)線、遠(yuǎn)期12號(hào)線換乘，可有效提高天津地鐵交通網(wǎng)絡(luò)效益、實(shí)現(xiàn)城市交通一體化，在天津地鐵交通中發(fā)揮重要作用。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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