央視網(wǎng)報(bào)道 11月24日,我國首列齒軌列車(電客車)在四川資陽成功下線,此列齒軌列車由中車集團(tuán)研發(fā),是國內(nèi)首創(chuàng)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新制式車輛,填補(bǔ)了中國在齒軌列車領(lǐng)域的空白。
據(jù)中車資陽有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,齒軌列車是一種運(yùn)用于登山鐵路的新型軌道交通車輛,通過在車輛走行部配備一個(gè)或多個(gè)齒輪的方式,在爬坡時(shí)與安裝于軌道中間的齒條嚙合,借助齒輪齒條的咬合力穩(wěn)步行進(jìn),最高可在480‰的坡道上安全行駛。由于齒軌鐵路安全性好,適應(yīng)性強(qiáng),環(huán)境友好,建設(shè)成本低,特別適宜山區(qū)或旅游景區(qū)的觀光線路,未來齒軌列車將成為國內(nèi)山地軌道交通及觀光旅游的重要交通工具之一。
中車資陽公司牽頭編制了四川省《山地齒軌車輛通用技術(shù)條件》地方標(biāo)準(zhǔn),修建了國內(nèi)首個(gè)齒軌輪驅(qū)裝置試驗(yàn)臺(tái)和首條齒軌列車試驗(yàn)線,為齒軌列車成功研制奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),也為打造國內(nèi)首個(gè)山地齒軌車輛研制基地創(chuàng)造了條件。此次下線的齒軌列車,未來該車將運(yùn)用于國內(nèi)首條齒軌鐵路——都江堰至四姑娘山之間(簡稱“都四”線路)。據(jù)悉,“都四”線路預(yù)計(jì)首段2023年底開通運(yùn)營,2026年全線通車。
來源:央視網(wǎng)
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...