近日，接觸網冷滑車由貴陽軌道交通3號線洛灣站出發，沿東風鎮車輛段出入段線運行至場段內進行冷滑試驗，此次冷滑試驗范圍涵蓋東風鎮車輛段6道至14道的正線和道岔。
冷滑試驗是在接觸網不受電的情況下對接觸網進行的動態檢測，通過受電弓的運行狀態，重點檢測接觸網錨段關節、線岔、懸掛定位等關鍵設備技術參數是否符合設計要求，有無碰弓打弓現象，接觸導線與受電弓接觸情況等，即檢測接觸網的機械適應性是否滿足運行需求。
從2021年底東風鎮車輛段接觸網施工進場以來，項目部克服了疫情形勢嚴峻、材料進場困難，施工作業面不足等諸多困難。為確保冷滑試驗順利開展，3號線供電二標項目部統籌組織，密切協作，從試驗方案、機械設備、人員安排、技術標準等方面做好充分準備。
明確責任分工，抓好計劃提報及審核，制定施工安全舉措、注意事項、應急預案，并組織專業人員對施工完成區段平推檢查，確保線路質量達標，切實保障了冷滑試驗順利完成。
本次冷滑檢測試驗的順利完成，標志著由中鐵二局承建的東風鎮車輛段接觸網工程整體質量達標，為下一步接觸網送電、熱滑和聯調聯試奠定了堅實基礎。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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