近日，上海至南京至合肥高鐵崇明至太倉段建設迎來新進展，崇明至太倉長江隧道盾構三號工作井正在進行成槽施工，為工作井開挖做準備，工作井完工后，盾構即可向南掘進，穿越長江。
在崇明區廟鎮的萬安村上海至南京至合肥高鐵崇明至太倉段的三號工作井施工現場，傳來一陣陣機器轟鳴聲。三號工作井是臨江的一個深基坑，是整個標段中最重要的節點之一，開挖深度達30米，該工作井預計在今年年底前完工，明年初盾構將向南往太倉方向越江推進。
上海至南京至合肥高鐵連接崇明和太倉的越江隧道部分，全長11.32公里，是目前開挖深度最深，穿越長江最長的高鐵長江隧道。該隧道使用的盾構刀面直徑達15.34米，屬超大直徑盾構，在工作井內整體組裝完成后，整機始發穿越長江。
崇明至太倉長江隧道最深約89米，水壓比較大，也是最長的一個隧道。加之長江底部地質條件一般，以黏土、泥沙為主，該隧道預計2029年底完工。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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