2月13日，由武漢地鐵12號(hào)線項(xiàng)目部自主研制的應(yīng)急注漿響應(yīng)系統(tǒng)，通過(guò)模擬地鐵車(chē)站出現(xiàn)涌水涌砂險(xiǎn)情，經(jīng)過(guò)兩次實(shí)戰(zhàn)演練，原來(lái)至少需要4小時(shí)的準(zhǔn)備時(shí)間縮短為1小時(shí)，應(yīng)急人員還減少了一半。

“建設(shè)地鐵最大的風(fēng)險(xiǎn)就是水，”武漢地鐵集團(tuán)二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理石徑深有感觸地說(shuō)。12號(hào)線凌吳村站位于武漢市洪山區(qū)夾套河路與規(guī)劃永盛路交匯處，距離長(zhǎng)江500m；車(chē)站基坑開(kāi)挖深近30 m，相當(dāng)于10層樓高，長(zhǎng)約280m，基底地層為粉細(xì)砂層。鑒于該車(chē)站地下水豐富，水壓大，地質(zhì)條件復(fù)雜。為了提高開(kāi)挖過(guò)程中險(xiǎn)情處置能力和險(xiǎn)情處理速度，決定自主研發(fā)快速應(yīng)急注漿響應(yīng)系統(tǒng)。

科研小組由項(xiàng)目部施工管理人員、設(shè)備管理人員、工程技術(shù)人員組成，以“操作簡(jiǎn)潔靈活，應(yīng)急處置高效”作為立項(xiàng)原則，歷時(shí)一個(gè)月，他們把以往分散放置在工地的應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)集成，研制的應(yīng)急注漿響應(yīng)系統(tǒng)設(shè)備由后臺(tái)應(yīng)急物資倉(cāng)庫(kù)、制漿系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)，注漿系統(tǒng)四部分組成。

科研小組成員、承建方中鐵隧道局項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理胡文杰介紹，該設(shè)備能夠快速響應(yīng)，事先在基坑地連墻接縫等薄弱環(huán)節(jié)處預(yù)埋袖閥管，基坑開(kāi)挖一旦出現(xiàn)地連墻滲漏水險(xiǎn)情，應(yīng)急人員啟動(dòng)電源鍵，設(shè)備快速進(jìn)入工作狀態(tài)；設(shè)備后臺(tái)制漿系統(tǒng)僅需2人即可完成水泥漿的制備，輸送系統(tǒng)僅需3人即可在短時(shí)間內(nèi)拼裝完成，與預(yù)埋的袖閥管進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)注漿應(yīng)急搶險(xiǎn)功能，整套流程需5人即可完成漿液從后臺(tái)到風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的輸送。同時(shí)，設(shè)備可滿(mǎn)足8臺(tái)注漿機(jī)同時(shí)進(jìn)行工作，最大注漿量可達(dá)到960L/min。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操，從制漿開(kāi)始，達(dá)到注漿條件不超過(guò)60min。此外，設(shè)備不僅可以滿(mǎn)足單液漿、雙液漿的注漿要求，也可以滿(mǎn)足聚氨酯的注漿要求，確保處置效果達(dá)到最佳。

“該設(shè)備被安放在施工場(chǎng)地中部，制出的漿液通過(guò)200m長(zhǎng)的管道可以輸送到車(chē)站的任何位置。同時(shí)，由于操作簡(jiǎn)單，每名施工員經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單培訓(xùn)即可成為安全應(yīng)急員。”石徑介紹，為該車(chē)站量身定制的應(yīng)急注漿響應(yīng)系統(tǒng)屬于自主研發(fā)，對(duì)于深基坑開(kāi)挖等風(fēng)險(xiǎn)較大的車(chē)站有很強(qiáng)的借鑒意義。