4月17日，隨著盾構機刀盤緩緩在馱藍山路站破土而出，徐州地鐵3號線二期工程03標馱藍山路站～金山橋副中心站左線盾構區間順利貫通，標志著3號線二期土建03標馱金區間施工進入尾聲階段，為站后鋪軌施工創造有利條件。
馱藍山路站～金山橋副中心站區間總長734.1米。區間線路出馱藍山路站后由馱藍山路向西南方向地下敷設，穿越合圍區域后，繼續向西到達位于蟠桃山路上的金山橋副中心站。區間需密集下穿多處單、多層建筑物，盾構穿越中風化石灰巖、上軟下硬等多種復雜地層。
為確保盾構掘進施工順利完成，地鐵集團精心組織，科學編排施工計劃；指導項目部通過BIM技術、智慧工地等信息化措施嚴控施工安全質量，實時調整掘進參數等多方面技術措施，保證盾構機以良好的狀態均衡、快速通過特殊地段，有效控制地表沉降等施工風險。
至今，馱藍山路站～金山橋副中心站左線盾構區間已貫通，右線掘進任務完成85%；蟠桃山站～馱藍山路站左線掘進任務完成75%，右線掘進任務完成67%；馱藍山路站三號線車站和蟠桃山站主體結構已封頂，車站內部結構基本完成，附屬結構按計劃有序施工。
截至目前，3號線二期工程全線5座車站已封頂3座，主體結構開累完成96%；車站附屬共39個風亭和出入口，圍護結構完成37%；12個盾構單線區間已貫通8個，4臺盾構機正在施工，盾構區間開累完成87%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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