由中國鐵建大橋局承建的池黃高鐵控制性工程磨盤尖2號隧道全隧26日順利貫通，為全線架梁及后續的鋪軌施工贏得了寶貴的時間。
據悉，磨盤尖2號隧道全長2521米，該隧道圍巖構成復雜，V、VI級圍巖占比78%，且節理裂隙及地下水較發育，自穩能力差。此外，該隧道還存在橫洞挑頂進主洞、反坡排水、圍巖變化頻繁、淺埋偏壓出洞等一系列施工控制難題。
為確保施工安全，項目管理團隊做好超前地質預報和勘探工作，對于不同圍巖及時優化施工方案。同時，掌子面開挖采用水壓爆破工藝，大大提高了爆破效果及洞內施工環境。在保證施工質量方面，項目部投入智能信息化襯砌臺車、全液壓自行式仰拱棧橋等全工序智能化裝備，確保隧道襯砌施工質量。
此外，該隧道位于自然保護區境內，環水保要求嚴格，項目管理團隊在洞口設置四級污水沉淀池及污水處理站，確保了污水零排放。
池黃高鐵是武漢至杭州快速鐵路通道的重要組成部分，正線全長121.625公里，設計時速350公里。建成后，將大幅提高安徽省交通基礎設施供給水平，形成一條串聯省內“兩山一湖”等眾多旅游資源的精品黃金旅游線路，對進一步拓展旅游市場、形成旅游產業一體化新格局、促進皖南國際文化旅游示范區的發展具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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