經過753個日夜的接繼奮斗，由青島地鐵集團第一建設分公司建設、中鐵四局負責施工的地鐵2號線西延段輪渡站站后折返線暗挖區間暗挖隧道于日前順利貫通，突破了全線貫通的關鍵節點。
輪渡站站后折返線區間是2號線西延段起點，區間全長344米，開挖跨度23.4-20.2米，開挖高14.11-11.97米，拱頂埋深20-27.6米，區間靠近沿海一線，緊鄰多個高層構筑物，穿越2條構造破碎帶，拱頂位于強風化地層中，自身施工風險大。
第一建設分公司對標“雙一流”目標體系，以班組建設為抓手，優化施工方案，盡量減少左右線之間的干擾。在施工過程中始終堅持“先探測、管超前、嚴注漿、短進尺、弱擾動、強支護、勤測量，早封閉”的原則，最終經歷25個月的艱苦鏖戰提前實現節點目標。
地鐵2號線西延段全長約3.8千米，線路起于市南區四川路輪渡站，終止于市北區泰山路站，沿線設四川路輪渡站、小港站和國際郵輪港站。截至目前四川路輪渡站、小港站、國際郵輪港站3座車站主體結構已完成，附屬工程正在積極推進；四川路輪渡站-國際郵輪港站區間全部貫通。目前，國際郵輪港站-泰山路站區間為2號線西延段剩余最后一個區間，已經掘進超過50%，第一建設分公司將積極協調各方力量，加快推進全線貫通。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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