6月29日上午,由廣州地鐵集團與中車長客股份公司共同研制的時速80公里A型中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車在廣州發(fā)布,將在廣州地鐵投入運營。該列車全面采用中國標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)用自主化攻關(guān)部件,完成試驗驗證,標(biāo)志著我國城市軌道交通裝備水平步入嶄新階段。
中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車是以中國標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo),采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、系列化的設(shè)計理念,繼承既有地鐵列車運用經(jīng)驗,結(jié)合國內(nèi)地鐵用戶需求自主開發(fā)的、具有技術(shù)引領(lǐng)性的全新產(chǎn)品平臺。時速80公里A型中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車的成功研制標(biāo)志著系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車項目取得重要成果,進(jìn)一步解決了關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口,缺乏統(tǒng)一產(chǎn)品和技術(shù)平臺等制約我國城市軌道交通發(fā)展的瓶頸問題,助力我國城市軌道交通實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
標(biāo)準(zhǔn)列車的發(fā)布實現(xiàn)了突破關(guān)鍵核心技術(shù),打造適應(yīng)中國需求、技術(shù)先進(jìn)的“標(biāo)準(zhǔn)化”地鐵列車平臺。系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車是我國在地鐵領(lǐng)域的最新自主創(chuàng)新成果,代表著國內(nèi)地鐵未來技術(shù)發(fā)展方向,將引領(lǐng)我國地鐵加速駛?cè)搿皹?biāo)準(zhǔn)化”“智慧化”新時代。
這次發(fā)布80公里A型中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車實現(xiàn)了關(guān)鍵部件自主化、零件通用化、部件模塊化、系統(tǒng)集成化、功能配置化、整車標(biāo)準(zhǔn)化等,關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)取得重大突破,車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵系統(tǒng)全面采用中國標(biāo)準(zhǔn),軸承、聯(lián)軸節(jié)、芯片、高低壓電氣元器件等28項關(guān)鍵部件實現(xiàn)自主化,突破國外技術(shù)壟斷,大幅降低列車檢修運維成本,助推產(chǎn)業(yè)規(guī)模化和行業(yè)規(guī)范化。
此次系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車駛?cè)霃V州,將進(jìn)一步提升廣州市軌道交通建設(shè)水平,與市民共享中國地鐵列車最新的自主化創(chuàng)新成果,推動“軌道上的粵港澳大灣區(qū)”建設(shè),服務(wù)廣州市民便捷出行。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...