日前，由鐵建重工和中鐵十四局聯合打造的國產超大直徑泥水平衡盾構機“新穿越號”順利完成1139環管片拼裝，單月推進288環，進尺達到576米，平均日進尺19.2米，創造了全預制超大直徑泥水盾構國內最快紀錄。
據悉，“新穿越號”應用的上海機場聯絡線2標工程是目前國內首條小間距、長距離并行高鐵的大直徑盾構隧道，地質條件復雜，地表建（構）筑物眾多，技術難度大、施工風險高。
針對工程特點，鐵建重工量身定做14.02米超大直徑泥水平衡盾構機“新穿越號”，配備伸縮攝像頭、箱涵自動精調裝置等功能，采用成熟的總體自主設計與系統集成技術，配置大流量泥水沖刷環流系統、高精度氣液壓力平衡控制系統、徑向濃泥漿注入補償系統，大幅度提高盾構機的地質適應性，確保設備安全、快速、高效掘進。
其中，由鐵建重工自主研發的箱涵精調裝置，采用3D視覺檢測技術，通過電液比例和六自由度控制策略，引導機械臂自動拼裝，實現了箱涵高精度拼裝與定位調整，大大提高了全預制隧道的施工效率。
掘進期間，經歷疫情反復，鐵建重工掘進機技術研發、服務團隊始終堅守崗位、攻堅克難。一切以滿足客戶實際需求為本，全力保障設備順利高效運轉。試掘進保駕結束后，依托現階段區域化服務的優勢特點，服務部華東區域定期巡查，主動溝通，快速響應解決施工設備問題，為“新穿越號”開創國內最快月進尺紀錄提供技術保障。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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