近日,伴隨著混凝土澆筑設(shè)備的轟隆聲,四線換乘的廣州地鐵十號線西塱站主體結(jié)構(gòu)順利封頂,至此,十號線(西塱-石牌橋)土建工程累計(jì)完成75%。與此同時(shí),廣州地鐵更新了截至6月底的各在建新線施工進(jìn)度。
西塱站提前55天完成施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)
西塱站為十號線終點(diǎn)站,位于一號線西塱站東側(cè),與一號線、二十二號線、廣佛線換乘。作為四線換乘車站,西塱站為地下四層側(cè)式站臺車站,采用明挖法施工,主體長度約為173.5米,標(biāo)準(zhǔn)段寬為28.4米,外掛段為59.2米,車站底板埋深為30.4米。該站緊鄰運(yùn)營地鐵站、公交站場、市政橋梁、房屋建筑群等,施工現(xiàn)場周邊環(huán)境復(fù)雜,管線錯(cuò)綜繁多,施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。
為盡快打開施工局面,自2022年4月7日圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工以來,廣州地鐵及參建單位北京城建加大各環(huán)節(jié)資源投入,對施工組織方案進(jìn)行多次調(diào)整,先后完成一號線西塱站露天平臺及原一號線與廣佛線換乘通道的拆除改建、芳村西塱公交站場就近新建騰挪工作,有效拓展了施工作業(yè)面。
由于車站施工場地受限,地鐵建設(shè)者對站內(nèi)軌頂風(fēng)道、部分夾層板等二次結(jié)構(gòu)同主體受力結(jié)構(gòu)采用同時(shí)澆筑的方式,大大提高施工效率。此外,還通過一次性投入站內(nèi)支架模板、依托支撐體系設(shè)置棧橋和蓋板道路形成2組環(huán)場路等方式,解決了車站寬度大且只能單邊施工的難題,極大縮短了工期,提前55天完成施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
截至目前,地鐵十號線(西塱-石牌橋)土建工程累計(jì)完成75%。14座車站中,8座已封頂,5座進(jìn)行土建施工,剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;14個(gè)區(qū)間中,9個(gè)已貫通,4個(gè)進(jìn)行土建施工,其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備,出入段線進(jìn)行土建施工。6座車站進(jìn)行機(jī)電施工。廣鋼新城車輛段進(jìn)行土建施工。
其他在建地鐵線路進(jìn)度更新如下:
三號線東延段(番禺廣場-海傍)土建工程累計(jì)完成91%。4座車站中,3座已封頂,其余1座進(jìn)行土建施工;4個(gè)區(qū)間及出入場線已全部貫通。廣州新城停車場進(jìn)行土建施工。4座車站正在進(jìn)行機(jī)電施工,累計(jì)完成52%;短軌敷設(shè)累計(jì)完成92%。
五號線東延段(文沖-黃埔新港)土建工程累計(jì)完成98%。全線6座車站均已封頂并進(jìn)行機(jī)電施工,6個(gè)區(qū)間及出入段線已全部貫通,正線實(shí)現(xiàn)軌通。雙崗?fù)\噲鲞M(jìn)行土建及機(jī)電施工。
七號線二期(大學(xué)城南-燕山)土建累計(jì)完成97%。11座車站全部封頂并進(jìn)行機(jī)電施工,11個(gè)區(qū)間及出入段線均已雙線貫通,正線實(shí)現(xiàn)軌通。姬堂停車場進(jìn)行土建及機(jī)電施工。
十一號線(火車站-琶洲-火車站)土建工程累計(jì)完成90%。32座車站中,1座正進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作,2座已開通,27座車站已封頂,其余2座正在進(jìn)行土建施工;32個(gè)區(qū)間中,1個(gè)已建成開通,30個(gè)已貫通,1個(gè)進(jìn)行土建施工;赤沙車輛段土建已完工,機(jī)電累計(jì)完成43%。全線20座車站開始機(jī)電施工,累計(jì)完成32%;區(qū)間短軌敷設(shè)累計(jì)完成38%。
十二號線(潯峰崗-大學(xué)城南)土建工程累計(jì)完成69%。25座車站中,17座主體結(jié)構(gòu)封頂,8座正在進(jìn)行土建施工;24個(gè)區(qū)間中,10個(gè)區(qū)間貫通,11個(gè)進(jìn)行土建施工,其余3個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備;2個(gè)出入段(場)線進(jìn)行土建施工。槎頭車輛段和大學(xué)城南停車場進(jìn)行土建及機(jī)電施工。
十三號線二期(朝陽-魚珠)土建工程累計(jì)完成68%。23座車站中,11座已封頂,12座進(jìn)行土建施工;23個(gè)區(qū)間中,14個(gè)已貫通,其余9個(gè)進(jìn)行土建施工;出入場線已貫通。魚珠停車場、凰崗?fù)\噲黾吧w體進(jìn)行土建及機(jī)電施工。
十四號線二期(嘉禾望崗-廣州火車站)土建工程累計(jì)完成47%。8座車站中,4座主體結(jié)構(gòu)封頂,3座進(jìn)行土建施工 ,剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;8個(gè)區(qū)間中,3個(gè)已貫通,4個(gè)進(jìn)行土建施工,1個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。
十八號線后通段(冼村-廣州東站)土建工程累計(jì)完成32%。廣州東至冼村區(qū)間進(jìn)行土建施工。
二十二號線后通段(陳頭崗-芳村)土建工程累計(jì)完成36%。4座車站中,1座主體結(jié)構(gòu)封頂,3座進(jìn)行土建施工;4個(gè)區(qū)間中,3個(gè)進(jìn)行土建施工,其余1個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。
(注:除五號線東延段及七號線二期外,其余車站名稱僅為工程暫定名稱,標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn))
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...