11月29日,南通軌道交通2號線順利通過初期運營前公共安全評估,全力沖刺年底高質量開通目標。軌道交通2號線是南通市第二條開工建設的地鐵線路,于2018年10月26日開工建設。未來,1、2號線將共同搭建起“十”字形的軌道交通骨干線路。
記者了解到,本次公共安全評估邀請了來自南京、蘇州、無錫、徐州等地的9名公共安全及軌道交通行業專家,對2號線基礎設施建設、治安防范、安全檢查等方面進行了全面“體檢”。專家組聽取了關于2號線工程運營前公共安全設施設備建設情況匯報,并分組對2號線幸福站、五一路站、觀音山站等站點進行實地勘查。經過充分討論,專家組一致同意南通軌道交通2號線通過運營前公共安全評估。
軌道交通2號線一期工程線路總長20.85千米,呈“L”形串聯崇川區和通州區,共設站17座,均為地下站,其中和平橋站、文峰站為1、2號線換乘站。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...