記者從深鐵集團獲悉,2023年12月31日,深圳市軌道交通全網客流(含有軌電車)達到1017.34萬人次,年內第7次刷新客流紀錄,成為繼北京、上海、廣州之后,內地第4個躍過1000萬客流量級的城市。
地鐵8號線二期日前開通,元旦假期,市民游客紛紛乘地鐵至鹽田墟站,搭乘金色海岸游船觀賞鹽田海山景色。韋建誠 攝
記者了解到,2023年,全市軌道交通線網7次刷新歷史客流紀錄,分別為2月17日852.9萬人次,2月24日861.1萬人次,3月3日872.5萬人次,4月28日888.8萬人次,7月7日933.7萬人次,2023年12月29日,全網總客運量更是突破970萬客流大關,到達歷史最高的972.3萬人次,當日,地鐵線網客流強度為1.75萬人次/公里,位列全國第一。2023年12月31日,全市軌道交通全網客流(含有軌電車)達到1017.34萬人次,年內第7次刷新客流紀錄,成為繼北京、上海、廣州之后,內地第4個躍過1000萬客流量級的城市。
“這個假期兩次刷新客流紀錄,主要是來深游玩的旅客和外出度假的市民較多,疊加工作日通勤客流、學生客流、外出游玩客流影響,使全網客流迎來新一輪出行高峰。”深鐵集團相關負責人介紹,為進一步滿足乘客出行需求,深鐵集團提前做好客流預測與應急預案,加大對重點地區、重點時段和熱門方向運力的投放,加強重點車站人員值守和物資儲備,根據現場實際情況采取客流管控措施,視情況組織備用列車上線運行,確保乘客快速進站通行。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...