由中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中交集團(tuán)”)參與建設(shè)的檳城STP2填海造地項(xiàng)目全面加速推進(jìn)。
檳城STP2項(xiàng)目最新航拍圖
站在檳島海峽岸廣場(chǎng)向檳城海峽眺望,可以看到打板船、運(yùn)砂船、浮平臺(tái)等工程機(jī)械緊張作業(yè)的景象,部分海域已經(jīng)可以看到露出水面的沙堆。
檳城STP填海造地項(xiàng)目分為兩期實(shí)施,分別是STP1和STP2,總規(guī)劃填海造地面積1130英畝。第一期STP1已于2005年完工,形成陸地面積約240英畝,現(xiàn)在檳島東北部海峽岸廣場(chǎng)所在的區(qū)域即為一期填海形成。
第二期STP2于2015年開工,規(guī)劃新增陸地面積約890英畝,劃分為2A、2B、2C三個(gè)區(qū)域,新增土地將用于檳城住宅、商業(yè)、旅游以及公共設(shè)施開發(fā)。二期工程部分由中交集團(tuán)所屬中國(guó)交通建設(shè)(馬來西亞)有限公司承建。
中交集團(tuán)STP2項(xiàng)目經(jīng)理劉濤指出,2A區(qū)域建設(shè)已于2019年完工,形成陸地面積約380英畝,當(dāng)時(shí)我們采用了最先進(jìn)的工藝,并調(diào)用了大型耙吸挖泥船“通途”輪參與施工,用最短的時(shí)間吹填形成了這些島嶼。
他說,現(xiàn)在從檳島東北岸已經(jīng)可以看到吹填形成的2A區(qū)域陸地,上面已經(jīng)啟動(dòng)了房地產(chǎn)開發(fā),并且從檳島已經(jīng)有橋連接這座人工島嶼,不時(shí)有車輛往返檳島和STP2人工島之間。
發(fā)揮技術(shù)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)
“之前受冠病疫情影響,2A區(qū)域吹填完工后,項(xiàng)目暫停了一段時(shí)間。現(xiàn)在2B、2C區(qū)域重新啟動(dòng)了,我們?cè)俅纬袛埩藝吖こ獭W鳛槌薪ǚ剑覀儗⒊浞职l(fā)揮自己的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì),加快項(xiàng)目實(shí)施,爭(zhēng)取讓這座人工島嶼早日呈現(xiàn)在檳城人眼前。”
他補(bǔ)充說,2B、2C區(qū)域建設(shè)于2023年5月開工,當(dāng)前正在推進(jìn)圍堰施工。2B、2C區(qū)域整體建成后,還將為檳城新增陸地面積約510英畝,進(jìn)一步緩解檳城土地資源緊張的局面,助推檳城國(guó)際影響力的提升。
檳城STP2項(xiàng)目吹砂施工
特大型基設(shè)服務(wù)商
中交集團(tuán)全球領(lǐng)先
中交集團(tuán)是全球領(lǐng)先的特大型基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)商,主要從事交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)、裝備制造、城市綜合開發(fā)等,2023年位居《財(cái)富》世界500強(qiáng)第63位。
中交集團(tuán)進(jìn)軍馬來西亞市場(chǎng)已有20余年,承建項(xiàng)目涉及鐵路、城市軌道交通、隧道、公路、橋梁、港口航道、市政、房屋建筑和填海造地等10多個(gè)領(lǐng)域。
今年是中馬建交迎來50周年,相信未來兩國(guó)的合作將會(huì)更加緊密和廣泛,中交集團(tuán)也會(huì)繼續(xù)發(fā)揮自身特長(zhǎng),服務(wù)好馬來西亞基建市場(chǎng),造福當(dāng)?shù)孛癖姟#ㄙY訊)
檳城STP2項(xiàng)目效果圖 (1)
檳城STP2項(xiàng)目效果圖 (2)
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...