南京地鐵運營有限責(zé)任公司擬就2022年電信院三角燈頭底座采購項目進行公開詢價,現(xiàn)將有關(guān)事項公告如下:
1 采購內(nèi)容
2022年南京地鐵電信院三角燈頭底座的供貨及相關(guān)服務(wù)。采購內(nèi)容詳見公告附件“貨物清單”,詳細技術(shù)規(guī)格請參閱詢價文件第三章“項目需求”。
2 報價人基本要求
2.1 資格要求
2.1.1 在中華人民共和國境內(nèi)注冊,具有獨立法人資格,能提供本次采購所需貨物和服務(wù)。
2.1.2 注冊資本:不低于100萬元人民幣或等值外幣(匯率以報價截止當(dāng)日中國人民銀行授權(quán)中國外匯交易中心公布的各國貨幣對人民幣的中間價進行換算)。
2.2?業(yè)績要求:報價人須具有與本次采購相類似的供貨經(jīng)驗,提供近三年來的相關(guān)合同業(yè)績證明。
2.3?財務(wù)與信譽要求:報價人的企業(yè)財務(wù)和經(jīng)營狀況良好,具備履行合同能力,無不良經(jīng)營行為,須提供2020年度財務(wù)報表。
3 項目報名及詢價文件獲取方式
3.1?本次采購公告在南京地鐵官網(wǎng)https://www.njmetro.com.cn;中國采購與招標(biāo)網(wǎng)http://chinabidding.com.cn;中國招投標(biāo)網(wǎng)http://www.infobidding.com上登載,請登錄上述網(wǎng)站瀏覽公告及附件的詳細內(nèi)容(如有修改、補充,以南京地鐵官網(wǎng)https://www.njmetro.com.cn的更新內(nèi)容為準(zhǔn))。
3.2 本項目報名時間:自2022年6月7日起至2022年6月13日17:00止(北京時間)。報價人須登錄南京地鐵采購管理平臺(網(wǎng)址:http://cg.njmetro.com.cn:10050/igoportal/index.html#/website)在本項目報價頁面進行網(wǎng)上報名(新用戶須在采購管理平臺注冊并通過審核后方可報名),南京地鐵采購管理平臺為本項目的唯一報名途徑。
3.3?報價人如對此項目有疑問需要澄清,須在報價截止日5天前將需要澄清的問題以書面方式遞交給采購人,采購人統(tǒng)一將澄清文件發(fā)給本項目的報價人。
4?報價截止時間和資格原件審查時間
4.1 報價截止時間:2022年6月20日10:00。
4.2 資格原件審查時間:資格原件須在報價截止時間前,由報價人法定代表人或其授權(quán)代表送達采購人指定地址,送達地址詳見“6?聯(lián)系方式”。送達時間以采購人收到的時間為準(zhǔn)。采購人將按照提交資格原件的順序,依次在審查現(xiàn)場對資格原件進行審查。
5?報價保證金
本項目報價保證金為人民幣柒仟元整。報價人的報價保證金必須在2022年6月20日上午10:00前到達我司賬戶(電匯單上必須注明項目名稱和采購員姓名),報價人須充分考慮報價保證金的在途時間,以確保在報價截止時間前到達。在報價截止時間前未提交報價保證金的報價人,其報價將不予接受。本次報價保證金僅接受以銀行轉(zhuǎn)賬的方式提交,轉(zhuǎn)賬憑證請于報價截止時間前發(fā)送郵件進行確認,郵件地址詳見“6?聯(lián)系方式”,收款賬戶信息如下:
單位名稱:南京地鐵運營有限責(zé)任公司
開戶銀行:建行雨花支行
賬號:32001595040052503771
報價保證金是本項目采購過程中報價人履行其承諾的擔(dān)保,報價人在報價截止時間之后撤銷報價或成交后不能按要求簽訂合同的,其報價保證金不予退還,并列為不誠信單位。報價人的報價保證金,將在本項目與成交供應(yīng)商簽訂采購合同后10個工作日內(nèi)無息退還,如在退還保證金時發(fā)生銀行費用,則在保證金金額內(nèi)扣減后將余額退回。
6?聯(lián)系方式
聯(lián)系單位:南京地鐵運營有限責(zé)任公司招標(biāo)采購事業(yè)部
地址:南京市江寧區(qū)南京地鐵靈山控制中心16樓
郵編:211135
聯(lián)系人:藍累
電話:025-88058616
傳真:025-88058625
郵箱:lan_lei@njmetro.com.cn
7?監(jiān)督舉報聯(lián)系方式
??電話:025-88058710
??傳真:025-88058706
??郵箱:njdtyyjc@163.com
??通信地址:南京市江寧區(qū)南京地鐵靈山控制中心
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...