軌道交通展消息 投資 35 億美元在馬卡蒂市修建 8 公里地下地鐵的計(jì)劃似乎已被放棄，因?yàn)樨?fù)責(zé)該項(xiàng)目的其中一家公司宣布，該計(jì)劃“在經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營(yíng)上不再可行”。
菲律賓基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展公司（Philippine InfraDev）于 5 月 2 日表示，馬卡蒂與鄰近的塔吉格之間的邊界爭(zhēng)端最終導(dǎo)致最高法院裁定，一些車站和擬建的車庫(kù)不再位于馬卡蒂市區(qū)內(nèi)。
據(jù)《曼谷郵報(bào)》報(bào)道，該公司已向新加坡國(guó)際仲裁中心提出申請(qǐng)，尋求“公正地解決與馬卡蒂市的合資協(xié)議”。
該項(xiàng)目曾開(kāi)工建設(shè)，但據(jù)悉現(xiàn)已停工。這條擁有八個(gè)車站的線路原定于今年竣工，預(yù)計(jì)每日客流量約為70萬(wàn)人次。
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根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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