上海西站，是上海鐵路樞紐的重要組成部分，車場規(guī)模達3臺8線。

其中島式站臺2座，側(cè)式站臺1座，備用線1條，京滬線/滬昆線正線2條，滬寧城際線2條，到發(fā)線3條。

上海西站的途經(jīng)線路主要有京滬鐵路、滬昆鐵路、滬寧城際鐵路。

上海西站的線位圖，自北向南，大致如下：

1、京滬鐵路(下行)

2、京滬鐵路(下行)

3、滬寧城際鐵路(下行)

——島式站臺——

4、滬寧城際鐵路(下行)

5、滬寧城際鐵路(上行)

——島式站臺——

6、滬寧城際鐵路(上行)

7、京滬鐵路(上行)

8、京滬鐵路(上行)

——側(cè)式站臺——

加粗的為到發(fā)線

站場規(guī)模并不算小，遠遠沒有飽和，沒有實現(xiàn)預期的樞紐作用。

上海西站3個比較致命的缺陷：

上海西站作為一個滬寧城鐵的車站，雙島式站臺、4條到發(fā)線的配置是要高于一般的2臺4線車站的。

由于沒有越行線，那么，能否當必停站來用呢？不可以。

但滬寧城際鐵路上有大量的越行車。即使4條到發(fā)線里2條正線完全當越行線來用，好歹相當于普通的雙側(cè)式站臺車站。一樣在上海的滬昆高鐵松江南站、金山北站就是這種雙側(cè)式站臺車站，每天也有四五十趟車。為什么上海西站就不行呢？

由此推斷，滬寧城際的線路目前沒有被當作城際鐵路來使用。

滬寧城際的10km站距，是作為城際鐵路的站距，但它目前更多地被拿來當做高鐵干線在用，屬于滬漢蓉快速通道的一部分。這就導致滬寧城鐵上一些非市中心(縣城)的車站車都少得可憐。

不只是上海西站，每天四趟車的南翔北站更是如此，花橋站甚至直接關(guān)門大吉了，只不過它們站名不如上海西站叫得響亮，大家沒太在意。

要破解這種局面或許只有等未來南沿江、北沿江建成，讓滬寧城鐵回歸城際鐵路職能。屆時擁有4條城際到發(fā)線的上海西站或能起飛。

上海西站是“廢站”嗎？

當然不是。

上海西站本質(zhì)上是連接光新路站和南翔段的一個線路所，虹橋動車所也可以直接往這里牽出，各車間的工程車軌道車等從這里上正線，大量職工要從這里上班前往各作業(yè)區(qū)域，作業(yè)結(jié)束也要從這里坐地鐵回家。

光新路還是規(guī)模很大的。普通客車在光新路整備，大量保潔人員在光新路上班，他們上下班都是從上海西站過去。

上海西站地處咽喉，就這3臺8線的小站也太難為它了。辦客和設置地鐵站主要是職工上下班用的，本地人坐地鐵、外地人直接坐車去昆山。即使在上海站上班的職工，也喜歡蹭一站車到上海西坐地鐵回家，還有座位坐。

上海西的作用其實也就跟安亭西/安亭北差不多，沒法承擔新客站和南站的普速轉(zhuǎn)移，也沒法進行滬寧城際的始發(fā)終到作業(yè)。

上海西站簡史

1905年，伴隨著滬寧鐵路（今京滬鐵路滬寧段）動工，始設車站，初名真茹站。

倭寇侵華時期，因為南京到杭州的鐵路被日寇破壞了，所以南京要到杭州必須得到上海中轉(zhuǎn)，而且必須換向，換向就得?？?。

小鬼子當時也炸毀了通上海南的鐵路橋日暉港橋。

實際上在易地重建上海南站之前，上海站（再早是北站）是上海市區(qū)唯一的客運火車站。

所以為了避免擠占上海站的站臺資源，同時也節(jié)約一點里程，一般都是在上海西站（原名真如站）換向，停20～30分鐘。

1953年，真如站先后鋪設了九條專用線和三條新站線。

1957年，真如站相繼建成太平橋貨場和石泉路貨場，與上海東站一起成為上海鐵路樞紐的主要貨運站。

1980年，開始配合滬寧雙線工程，客運站場進一步擴建為9股道。

1982年1月，真如站被原鐵道部核定為一等站。

1986年1月，真如站客運設施全面更新，辦理旅客列車始發(fā)、終到、停靠業(yè)務，車站從單一的貨運站轉(zhuǎn)變?yōu)榭拓涍\站。

真如站的位置正好位于滬杭鐵路外環(huán)線（今滬昆鐵路滬杭段，1986年建成）和滬寧線（今京滬鐵路滬寧段）的交點，當時大部分來往滬杭線和滬寧線之間的旅客列車都需要經(jīng)由真如站折返（調(diào)頭）才能南下北上，因此真如站一直都是上海地區(qū)中繼上海站后第二繁忙的鐵路車站。

1989年1月1日，鐵道部批準上海真如車站改為上海西站，原上海西站改名為“長寧站”。