地鐵向前發展，作為波哥大最重要的交通項目，為致力于保護環境，波哥大地鐵1號線特許經營商每兩個月進行一次空氣質量監測，以確保居住在作業區附近的市民不受影響。在這里我們向您詳細介紹這個過程。
什么是空氣質量監測？
空氣質量監測是在波哥大地鐵一號線（PLMB）施工階段對施工活動附近區域的空氣進行采樣、分析和監測的儀器。
在PLMB建設階段，每兩個月進行一次空氣質量監測：雨天每隔一天監測一次，持續36天；干旱天氣每天監測一次，持續18天。
這些監測幫助我們獲取信息，使我們能夠對環境控制的需求做出滿意的反應，并采取措施減少工作執行過程中造成的影響，同時遵守空氣的平衡和最佳質量，按照既定的標準環境主管部門和國際組織的要求。
這些監測測量空氣中污染物的濃度，如顆粒物、二氧化硫 (SO2)、臭氧 (O3)、一氧化碳 (CO)、二氧化氮 (NO2) 以及揮發性有機化合物 (VOC) 和總碳氫化合物（HTP）。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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