日前,雷諾集團(tuán)正式發(fā)布未來自動駕駛戰(zhàn)略,宣布將與文遠(yuǎn)知行WeRide(以下簡稱“文遠(yuǎn)知行”)在公共交通低碳出行領(lǐng)域進(jìn)行深度合作和探索實(shí)踐,雙方計劃于2024法國網(wǎng)球公開賽期間,合作開通往返于賽事場館與停車場之間的自動駕駛微循環(huán)小巴載人接駁服務(wù)。
雷諾集團(tuán)CTO吉爾·勒·博爾涅表示:“雷諾集團(tuán)正在推進(jìn)實(shí)施未來自動駕駛戰(zhàn)略,為此,期待與文遠(yuǎn)知行在2030年前推出一系列自動駕駛低碳排放微循環(huán)小巴,滿足歐洲各地區(qū)日益增長的綠色公共交通需求。”
“近年來,雷諾集團(tuán)一直通過大力推進(jìn)生態(tài)合作戰(zhàn)略,重塑集團(tuán)的全球競爭力。其中,中國企業(yè)扮演著非常重要的角色。”在中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽看來,雷諾集團(tuán)一直謀求與中國新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢互補(bǔ),加速戰(zhàn)略落地。
據(jù)悉,此次雷諾集團(tuán)牽手文遠(yuǎn)知行,計劃大規(guī)模商業(yè)化部署L4級自動駕駛,推出提供自動駕駛小巴服務(wù)。早在2018年,雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟旗下的Alliance Ventures就對成立一年的文遠(yuǎn)知行進(jìn)行過投資,雷諾集團(tuán)本就是文遠(yuǎn)知行的重要戰(zhàn)略投資人。
雷諾集團(tuán)方面稱,預(yù)計雙方將在2030年前推出一系列自動駕駛低碳排放微循環(huán)小巴。
文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報》記者表示:“我們長期目標(biāo)是能與雷諾一起打造符合歐洲市場需求和要求的本地化版本L4無人小巴。這其中,文遠(yuǎn)知行負(fù)責(zé)L4自動駕駛的系統(tǒng),雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)basevehicle(基車輛)和整車集成,預(yù)計在歐洲的規(guī)模在每年數(shù)千輛。”未來,雙方將持續(xù)加大合作力度,拓展合作范圍,力爭早日將已驗(yàn)證的成熟自動駕駛產(chǎn)品和商業(yè)模式引入歐洲市場。
財報數(shù)據(jù)顯示,2023年,雷諾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入524億歐元,凈利潤達(dá)23億歐元,同比大幅增長。
今年以來,雷諾集團(tuán)股價一度創(chuàng)下歷史新高,市值反超其盟友日產(chǎn)汽車。這得益于雷諾集團(tuán)在2021年1月份推出的“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃。集團(tuán)計劃通過三個階段篇章重塑雷諾集團(tuán)全球競爭力,邁向下一代汽車公司。不到兩年的時間,雷諾集團(tuán)已在2022年11月份提前進(jìn)入第三篇章——“Revolution”變革階段。
雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧將雷諾比作一個五項(xiàng)全能運(yùn)動員,整體實(shí)力強(qiáng)大卻很難在五個項(xiàng)目中拔尖。而通過新成立的五項(xiàng)業(yè)務(wù),與現(xiàn)有最佳合作伙伴合作,雷諾希望在不同項(xiàng)目中都能擁有奪冠能力,而非停留在一個平均水平。
為此,在軟件領(lǐng)域上,雷諾已與谷歌和高通這兩大科技公司建立了密切的合作關(guān)系,共同開發(fā)顛覆性技術(shù),推動軟件定義汽車(SDV)的發(fā)展,包括集中式電子架構(gòu)和汽車操作系統(tǒng)。
在動力技術(shù)的研發(fā)上,雷諾集團(tuán)與吉利集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作,建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系,攜手打造了一家動力總成技術(shù)公司,在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)先進(jìn)的混合動力總成和高效的燃油動力總成,每年生產(chǎn)超500萬套發(fā)動機(jī)和變速箱,供應(yīng)130多個國家和地區(qū)市場。
談及中國伙伴對于雷諾的重要性,雷諾中國CEO蘇偉銘對《證券日報》記者表示,中國新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)具有明顯的國際競爭優(yōu)勢,包括電動汽車價值鏈、ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))和用戶體驗(yàn)、便捷化智能解決方案、座艙內(nèi)飾設(shè)計等。未來,雷諾集團(tuán)將繼續(xù)協(xié)同高效地利用這些優(yōu)勢,促進(jìn)國際聯(lián)合開發(fā),并借助這一生態(tài)系統(tǒng)為全球消費(fèi)者提供更高效、更全面的產(chǎn)品和服務(wù)。
自動駕駛,公共交通
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...