“乘坐地鐵直接至星塘街站，出站即可乘坐‘效率巴士’直達(dá)公司，中途無停車站點(diǎn)，可縮短40分鐘，大大節(jié)約了通勤時(shí)間。”時(shí)尚舞臺(tái)工作人員小張表示，原先在不堵車的情況下仍需要1小時(shí)40分鐘的通勤時(shí)間。
為有效解決員工交通問題，時(shí)尚舞臺(tái)主動(dòng)與蘇州工業(yè)園區(qū)規(guī)建部門、蘇州工業(yè)園區(qū)高貿(mào)區(qū)管委會(huì)及園區(qū)公交公司協(xié)調(diào)溝通，1月29日，時(shí)尚舞臺(tái)“效率巴士”專線正式開通運(yùn)行。專線開行后，單程出行時(shí)間平均可縮短約30分鐘，惠及商圈及周邊居民百余人。
時(shí)尚舞臺(tái)是集購物、餐飲、娛樂、休閑為一體的品牌折扣奧特萊斯購物街區(qū)，目前由蘇州城投資產(chǎn)開發(fā)有限公司管理運(yùn)營。時(shí)尚舞臺(tái)現(xiàn)有從業(yè)人員約1200人，上下班地鐵無法直達(dá)、換乘周期長、換乘線路長、惡劣天氣一腳泥等問題突出。
據(jù)介紹，時(shí)尚舞臺(tái)“效率巴士”采用“星網(wǎng)模式”，即以地鐵1號(hào)線和5號(hào)線站點(diǎn)為樞紐，加強(qiáng)接駁聯(lián)系，在上下班交通高峰時(shí)段以專線服務(wù)巴士的形式實(shí)現(xiàn)由時(shí)尚舞臺(tái)到周邊地鐵站點(diǎn)的連接，形成上下班高峰期間的快速通路。接下來，“效率巴士”還將結(jié)合商場(chǎng)經(jīng)營及客流潮汐情況，借助智能信息化手段，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)預(yù)約實(shí)時(shí)化、人員分配合理化、發(fā)車時(shí)間最優(yōu)化等。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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