↑5月22日，市民通過手機預(yù)約體驗自動駕駛接駁示范線。
位于浙江省杭州市余杭區(qū)未來科技城的自動駕駛接駁示范線是杭州市第一條車路協(xié)同自動駕駛公交線路。線路全長約5公里，途經(jīng)學(xué)校、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、住宅小區(qū)和地鐵站點，市民可以免費體驗。
據(jù)了解，自動駕駛巴士通過在沿線全路段部署高清相機、雷達(dá)等智能感知設(shè)備，實現(xiàn)路網(wǎng)全息感知，并依托車路協(xié)同技術(shù)，實現(xiàn)了車與路的智慧互聯(lián)，有效提升了車輛運行的安全性。另外，每輛智能網(wǎng)聯(lián)車配備一名安全員，當(dāng)遇到緊急情況時，安全員會立即接管車輛控制權(quán)，保障乘客安全。
新華社記者 黃宗治 攝影報道
↑5月22日，在杭州余杭未來科技城，安全員乘坐在自動駕駛接駁示范線巴士的駕駛位。當(dāng)遇到緊急情況時，安全員會立即接管車輛控制權(quán)，保障乘客安全。
↑5月22日，自動駕駛接駁示范線巴士行駛在杭州余杭未來科技城的道路上。
↑5月22日，在杭州余杭未來科技城，市民登車體驗自動駕駛接駁示范線。
↑5月22日，自動駕駛接駁示范線巴士行駛在杭州余杭未來科技城的道路上。
↑5月22日，自動駕駛接駁示范線巴士行駛在杭州余杭未來科技城的道路上，車內(nèi)配備的屏幕可實時顯示路面及駕駛信息。
自動駕駛
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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