“出門就能坐公交，這對我們偏遠地區的老年乘客真是好消息。”10月21日上午，家住武漢市孟永公路馬家渡村的劉奶奶，得知家附近要新增275路、227路2條公交線路，頓時覺得出行方便許多。
275路、227路公交線路均為“偏遠線路”。275路首末站由瑪瑙四路常福工業園公交停車場至樹藩大街變電站，227路首末站由蔡甸大街地鐵新廟村站至侏儒山公交場站。因S104省道成功大道市民之家至孟永公路蝙蝠村道路施工，該路段居民出行十分不方便。
武漢公交集團第三營運公司了解到市民乘車需求后，組織相關部門工作人員進行走訪和調研，與村民面對面溝通，對客流需求、站點設置進行綜合分析研究，最終制定了調整方案：從10月22日起，275路、227路新增太豐路王家咀公交站點。此次新增站點，沿線居民李先生說：“到蔡甸大街辦事，至少可以節省20分鐘。”
該公司相關負責人介紹，后續將及時收集民情民意，持續優化公交線網，多謀民生之利、多解民生之憂，不斷增強群眾的獲得感、幸福感、安全感。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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